10月新能源车的市场数据出来了，一看这个数字，就感觉行业的一些潜规则又开始暗潮涌动。
比如说，销量排前十的厂商，里面有7个环比都涨了。这事其实挺正常的，毕竟到年底，车企都在拼冲量，谁不想多卖点？细看就知道，涨的主要还是一些新兴品牌和更强攻市场的企业。五菱这次真是表现得不错，环比涨27.2%，同比涨了个20%以上。这个涨幅在行业里其实挺难得的，因为新能源销量早就拐入快车道，涨得越来越乏味了。
但是，咱们不能只盯着涨，得看看谁在跌。比亚迪的数字让我有点皱眉——零售29.59万，环比下降14.8%，比去年同期还跌了31.4%。哎，这个数据让我想起一个朋友说的话：比亚迪不仅要拼爆款，还得防止量变引起质变。不过要说一点，尽管跌了，但市场份额还维持在23.1%。这也给我打了个样，销量可以滑一滑，但市场通吃的地位不那么容易被撼动。
我刚才翻了下笔记，看到比亚迪去年在新车推出上的投入其实特别大。研发、供应链、整车工艺，都是花钱收买人心的最基本套路。供应链这块，尤其关键。你某段时间比亚迪疯狂扩产，尤其在磷酸铁锂电池上投入巨大，算下来，一个月内采购成本上涨了估算20%左右（这只是瞎猜的，毕竟没有公布详细数字）。要是供应链不稳，哪怕再有了刀片电池什么的，订单也会变得摇摇欲坠。
能源分布、成本流动和供应链关系就像吃火锅的食材，提前准备得越充分，火锅越香。可惜的是，现在很多品牌都在抢鸡蛋、拼资源，拼到能稳下来都是已经底盘打得比较牢的。比亚迪作为长时间的行业领头羊，去年靠燃油车一手铺开，转型新能源时，成本基数已经很高了。这一次跌，肯定也部分和整体市场调节有关——毕竟，去年新能源爆发时，很多车企都跟风猛投，现在市场没有那么爆炸，调整一下也是正常。
那，咱们继续看其他品牌。鸿蒙智行这次表现特别亮眼，环比涨了28.9%，同比还飙升63.8%。这数字让我觉得，什么新品牌、新技术的火爆，绝不是空穴来风。虽然一些人不看好智能化+新能源这套组合，但其实从消费者反应来看，很多年轻人愿意为车联网的便捷和未来感买账。
而上汽通用五菱，作为曾经神车宝座上的王者，转型后表现也很不错，环比上涨27.2%，同比20多。你会发现，五菱的销量其实很抗跌，和它之前的价格堵门策略有关，顾客一上车就觉得性价比高，核心就在于做得稳。
对比看小米，其实最让我惊讶的是，尽管前一阵子媒体上充满争议，销量还是环比上涨16%，同比更是一年漲了134.7%。这让我开始猜测，小米或许在渠道和供应链方面做了不少功课（其实也没细想过这个问题）。毕竟，能做手机的，操作链条、客户心理都相对清楚。现在投身汽车行业，除了硬件之外，软件和用户体验才是真正争夺战的焦点。
你要说我是不是太偏心新势力？其实我也在疑问，有没有一批传统老牌厂商逐渐把市场份额让出去了？比如吉利、长城、奇瑞这些，销量虽说没有爆表，但底盘还是很稳的。特别是吉利，它那个帝豪和几何系列，依旧有一定的市场基础。
还有一个细节，刚才我翻了下相册，看到我对新能源汽车的研究笔记。里面有一段我自己写的：百公里成本估算，按纯电续航300公里，电池、快充、动力系统，算下来大概在2.5元/公里左右。其实很粗糙，没考虑到售后和维护的成本，但基本能反映，新能源虽然便捷，但背后隐含的成本还是挺高的。
挺迷糊的。有时候我在想，顾客到底看重的，是一台车的价格，还是用车的体验感？毕竟，很多朋友告诉我，修车太麻烦，家附近的地方修理店怎么都排不上队，或者修得不靠谱。这也让很多传统厂商苦恼——成本再低，服务要跟上。新能源的零配件和维护体系，还远远没有建立到像燃油车那样成熟的地步。
说到这里，我心里还在琢磨一个问题。新能源车到底是不是周期性泡沫？还是说，这次真的是一场革命。毕竟，电池版块里，锐意创新的人多，供应链的博弈也越发激烈。例如：苹果最近也加入了电动车话题，外界猜测背后可能在布局自主芯片和电池。谁知道呢？我还没有那么多内幕信息，但这个行业一旦进入深水区，基本的市场规则都在改变。
放个悬念吧。你觉得，下一波谁会成为黑马或者砸盘的对象？是那些还在迷茫中发力的传统车企？还是那些刚刚站队的新品牌？这个行业的节奏，似乎一直在变——也许，下一次数据公布，你会发现某个从没注意过的小品牌，突然站在风口上了。你怎么看？
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