听说某位朋友买了辆插混，说是刚好够日常通勤，远途也不担心没电。这话听着挺合理，但你插混这东西吧，本质还是要吃油的。政策上确实风口上的新能源车更受宠，但燃油车未来真要消失？我真说不好。
像欧洲那些2035年禁售燃油车的目标，其实严格讲是新车禁售燃油，老车依旧能开。咋算的？你看中国现有的燃油车保有量，估计有3亿辆左右，官方没明说，我根据车牌注册和寿命推的，平均15年车龄。算算，至少能撑到2040年以后燃油车才会大幅减少。挪威更夸张，2025年禁售新燃油车了，但预计2030年车轮上还有约30%的燃油车。你想想，车子耐用，这禁售很多时候只是给厂家关上一扇门，路上那扇窗大概率还是会开着。
研发里测数据，有一个挺有意思的点。电动车的技术优势主要在城市里，短距离的纯电行驶最舒适。但遇到极寒天气，续航就缩水到嗷嗷叫，哪怕厂商拿宣传数据再美化，实际跑高速和上高原，电瓶就会掉链子。燃油车就坚挺多了，那种柴油车在寒冬里发动机哒哒响的稳定声音，我过去做动力系统时就感受过。货运行业里，老司机告诉我：新能源大货车虽然炫，但故障率比传统柴油车高2倍，关键时刻拉货真不能掉链子。所以，混动技术倒是帮燃油车降低了部分油耗，也增强了竞争力。
我帮你算了个心算题，假设一辆同价位小型SUV，燃油版指导价15万左右，纯电版17万，混动16万。电动车用电成本不到燃油成本一半，但充电桩不普及，尤其农村、偏远地区，根本没法随时充电。这里的用户最现实：便利大于新鲜感。所以，即便城市里电动车火爆，三四线甚至农村市场，燃油车依然是主力军。东南亚、非洲市场充电基础设施覆盖率估计不到10%，你说消费者会选啥？没人想每天为了续航想着半天。这事儿还真不是谁喊几声绿色环保就能解决的。
我刚才翻了下去年参加某地车展的笔记，现场一位汽车销售跟我说过：咱们这边燃油车4S店还有不少老客户，想换纯电的买家反而不多，特别是40岁以上客户，纯电车警惕心特强。这句话有意思吧？用户心理这东西没那么快变，车企光喊你跟上新能源节奏，可不是每个人家庭或个人都能同步跟上这步伐。
我之前说燃油车不退出历史舞台，这话有点大了。必须承认，新能源车越来越占比例，技术进步也很快，充电桩在加速布建中，像北上广深这种一线城市车主，电动车实用性越来越强。可以说，燃油车市场必然会缩水，只是不至于消失，而是变成一块相对稳定但不断缩减的蛋糕。你说到边远地区没有充电桩，那我得稍微收回原话——随着技术突破，快充技术、换电站、太阳能自充电技术逐渐搭台，或许不久后，边远地区情况也会有根本改变（这段先按下不表）。
跑题了，你们觉得燃油车该不该推出燃油版混动保命呢？我有点犹豫。以技术难度和成本来说，混动车比纯电复杂得多，研发周期长，还得兼顾油电性能平衡，车企压力山大。而且，燃油车加混动本质上是留一个缓冲区，不然用户转型太快自己活不下去。到底用户买不买账？厂商能不能撑得住？真是个不确定数。
对了，最让我烦的还是供应链问题。电动车电池材料限量、稀缺，特斯拉、比亚迪这些大玩家虽然产量猛增，但中小车企用料不均导致车型质量参差不齐。换成燃油车，动力总成、排放改进相对常规且成熟。拿打麻将比喻，燃油车是老友局，大家熟悉小道消息还能顺利配合，新能源车则是新手局，规则复杂，时不时还有人走错牌，导致整体节奏被打乱。你说车企供应链到底该怎么平衡？
我开车时看到一辆老款丰田凯美瑞，17万公里了没啥大毛病，车主还挺自豪地告诉我：这车跟我一块熬过去的。可这心里话什么意思？其实就是稳定、可靠，这两个关键词始终是燃油车最大的生命力。新能源车未来也会变成熟了，但是不是这个过程，燃油车能撑多久呢？真得看市场能不能同时吃两碗饭。
你最近开车时，是不是也会纠结去充电还是去加油？这感觉挺折磨人。对了，你们会在意车的保值率问题吗？据我粗略计算，同价位电动车头几年贬值快，燃油车稳定一些。你怎么看？
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