原价30多万的电车，开了一年多，现在24万元就能开走。去年上牌、续航500公里的车，赔得只剩6万出头。更有甚者，一辆标价4.3万元的“烂尾车”静静地停在二手车市场里，等着下一个主人。
这不是虚构的剧本，而是“双11”期间真实发生在杭州二手车市场的场景。车企停产、400售后电话打不通的“烂尾车”，因为价格砍到了脚踝，突然成了热销货。
“这车够本就卖，不图利润，清库存就行。”杭州汽车城一家门店的销售王诚指着一辆刚成交的白色SUV说。这辆车跑了3万多公里，当初车主买下来超过13万元，最终成交价却只有4万多元。价格跌得太狠，反而吸引了不少想“捡漏”的年轻人。
来看车的王女士坐进驾驶座体验了一番，觉得挺划算。“四五万买辆电车，比租个车位还便宜。先开几年过渡，坏了也不心疼。”另一位顾客曾先生也感慨，两三年前这些新势力品牌火到要排队提车，现在部分车型居然三折就能拿下。但低价背后，真的像看起来那么美吗？
车主老周2023年买了一台中大型新能源轿车，本来觉得性价比高，没想到车企一倒，麻烦全来了。刹车异响、充电故障，保修单变成废纸，修车只能自掏腰包找小店。更让他头疼的是车机系统，蓝牙钥匙时灵时不灵，远程控制基本瘫痪。“我现在天天带着实体钥匙，就怕哪天车门都打不开。”
为了修车，老周加了好几个车主群，大家互相打听哪里能搞到配件。9月份，一位群友撞坏了前保险杠，联系了好几家维修站，等配件加修理，花了一个月时间。资深车商王玮见过更极端的情况，一款车的天窗坏了，找配件找了一年多，到现在还没修好。
“烂尾车”的麻烦还不止维修。车险到期的时候，车主小姚发现保费涨到了8000多元，比去年贵了一两千。保险公司直言不讳，这品牌倒了，修车成本高，风险大，保费自然水涨船高。他问了一圈小公司，有的直接拒保，有的报价也不低。
二手车商对这类车格外谨慎。“新车都停售了，二手车更难转手，砸手里就亏大了。”一位门店老板坦言，他从不收“烂尾车”，“同样花四五万，不如选个有售后的小车，省心得多。”
即便在“双11”促销期间，销售也会主动告诉顾客风险，“官方售后已经瘫痪，后续维修全看运气，配件不好找。”
数据显示，中国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家减少到目前的40家左右。有行业报告预测，到2030年，现存品牌可能进一步缩减至不到20个。这意味着，未来可能会有更多“烂尾车”流入市场。
对许多年轻人来说，打折电车依然是笔大开销。它关乎的不仅是钱，更是每天出行的安全和便利。
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