温州亚运汽车公园的蔚来交付中心，第70,000台全新ES8的车钥匙，交到了一位姓卢的先生手里。 这本来只是一场常规的交付仪式，但卢先生的身份让现场多了点不一样的意味——他之前开的，是一台德系豪华品牌的中大型燃油轿车。 用他自己的话说，这次换购，是看中了蔚来在纯电领域“全方位的技术优势”，让“油转电”变得水到渠成。
一个开惯了传统豪华品牌燃油车的人，为什么会转身选择一台起售价超过40万的国产纯电SUV？ 而且，他不是个例。 就在卢先生提车的同一个月，2026年1月，全新ES8卖出了17,645台。 这个数字，让它连续两个月坐上了“大型SUV”销量冠军的宝座，同时也是“40万元以上车型”的销量冠军。 这意味着什么？ 意味着在那些最舍得花钱买车的消费者眼里，一台没有发动机、全靠电池驱动的大块头，已经实实在在地跑赢了那些挂着传统豪车标、有着几十年历史底蕴的燃油对手。
更让人琢磨的是这台车的交付速度。 它是在2025年9月20日上市的，第二天，也就是9月21日，开始交付给第一批用户。 仅仅41天后，也就是2025年10月31日，它的累计交付量就突破了一万台。 41天，一万台，这创下了40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。 但这只是个开始，它的速度像滚雪球一样越来越快。 70天时，交付破两万台；89天，破三万台；100天，突破了四万台。 到了2026年2月1日，也就是上市后的第134天，它达成了第六万台的交付。 而从第六万台到第七万台，这只用了大约26天，其中还包含了9天的春节假期。 这种加速度，在汽车行业里，尤其是高端车市场，是极其罕见的。
我们通常认为，春节前后是车市的传统淡季，大家忙着过年，看车买车的意愿会降低。 但全新ES8的数据曲线，似乎完全无视了这个规律。 2025年12月，它卖了22,258台，登顶月度销冠；2026年1月，卖了17,645台，蝉联冠军。 在浙江省，2026年1月大型SUV总共卖了7,663台，其中全新ES8在杭州、宁波、温州、湖州、嘉兴、金华、绍兴、丽水这八个城市，全部都是销量第一，市场覆盖率高达92%。 平均每卖出五台大型SUV，就有两台是全新ES8。 这种在区域市场的统治力，清晰地反映出它已经不是一个小众的尝鲜选择，而是成为了主流消费人群在购买大型SUV时，一个绕不开的选项。
那么，到底是什么样的人在买这台车？ 官方披露过一组很有意思的数据。 在全新ES8的增换购用户中，有62.4%的人，之前开的是传统豪华品牌的燃油车。 这其中，有49.2%直接来自宝马、奔驰、奥迪，也就是我们常说的BBA。 更有超过15%的用户，是原来开宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级这些经典豪华轿车的车主。 这意味着，每两个买全新ES8的人里，就有一个是放弃了BBA转投而来的。 网络上开始流传一句话，叫“56E的下一台是全新ES8”。 这句话从调侃到逐渐成为现实，背后是用户用真金白银投出的票。
一台车要吸引这些见多识广、对品牌和质感有高要求的豪华车用户，光靠口号肯定不行。 全新ES8给出的第一个答案，是“价格归位”。 它的上一代车型，起售价一度超过52万元，这让很多感兴趣的人望而却步。 而这一代车型，整车购买的起售价直接定在了40.68万元，顶配44.68万元。 如果选择BaaS电池租用方案，门槛更是降到了29.88万元起。 相比老款，最高降价幅度超过了12万元。 李斌后来承认，上一代的定价“偏离了该有的位置”，而这一代是“价格归位”。 这个“归位”，一下子把一台全尺寸纯电旗舰SUV，拉到了和主流豪华品牌中型SUV相近的价格区间，杀伤力瞬间就显现出来了。
但降价如果只是牺牲利润的促销，不可能持久。 支撑这次降价的是蔚来所谓的“技术降本”。 经过超过600亿元的研发投入，一些自研核心技术开始进入“红利释放期”。 比如，一颗自研的“神玑NX9031”芯片，可以替代之前需要四颗英伟达Orin芯片才能完成的工作，成本大幅下降。 900V高压平台等技术的规模化复用，也摊薄了单车的制造成本。 所以，这次的降价被描述为基于精确成本计算的商业决策，而不是单纯为了抢市场的无奈之举。
价格到位了，产品力呢？ 对于一台定位“大三排”的家庭旗舰SUV，空间是硬指标。 全新ES8车长5280毫米，轴距3130毫米，基于纯电平台打造，实现了全平的地板。 它的空间利用率被设计得很高，前备箱有230升，能轻松塞下两个20英寸的行李箱加一个儿童箱。 在六座满员的情况下，后备箱依然有547升的容积，放下全家出游的露营装备毫无压力。 车内布局是2+2+2的六座，第二排是两个独立的“飞航零重力座椅”，可以一键调整到非常舒展的躺姿。 甚至第三排，也被设计成能让身高175厘米的成年人舒适乘坐的有效座位，而不是宠物专座或儿童座椅。
在配置上，它采取了“入门即满配”的策略。 900V高压架构、520kW双电机四驱系统、102kWh电池包、激光雷达、基于世界模型的NOP+智能驾驶系统，这些都是全系标配。 你不需要像买某些传统豪华车那样，为了一个高级音响或座椅通风，而去纠结是否要上高配，或者支付昂贵的选装费用。 车内那块48英寸的贯穿式“天际线”屏幕，加上AR-HUD抬头显示和后排的吸顶娱乐屏，营造出的科技感和娱乐功能，是很多同价位燃油车难以提供的体验。
当然，所有考虑纯电大车的用户，心里最大的一个坎就是补能。 里程焦虑，尤其是长途出行时的补能便利性，是纯电车相比燃油车最大的短板。 而蔚来应对这个问题的杀手锏，是它的换电体系。 截至2026年初，蔚来在全国已经建成了超过8600座充换电站，其中高速换电站有1019座，平均每180公里就有一座，基本打通了全国主要的高速公路网络。 对于全新ES8的用户来说，跑长途时，进换电站换一块满电的电池，整个过程只需要3分钟左右，这个速度比进加油站加油、排队、付款还要快。
除了快，换电模式还衍生出BaaS电池租用服务。 用户可以选择不买断电池，以更低的首付把车开走，每月支付电池租金。 这样做的好处是，购车门槛大幅降低，同时也不用担心电池随着时间衰减而影响车辆残值，因为电池是蔚来的资产，由蔚来负责统一维护和升级。 数据显示，在全新ES8的购车用户中，选择BaaS方案的比例非常高，初期甚至超过90%。 这种模式，从根本上改变了用户对电池这项昂贵消耗品的拥有方式和心理预期。
当产品力、价格、补能体验这几个关键点都打通之后，市场给出了最直接的反应。 全新ES8不仅自己卖得好，它还带动了一个细分市场的风向变化。 行业数据显示，从2025年9月开始，“纯电大三排SUV”的月度销量，已经连续超过了采用增程、插混和纯燃油动力的大型SUV。 到了2025年11月，纯电大三排SUV的单月销量达到了46,209台，环比增长16%，创下历史新高。 李斌曾判断“增程大三排的黄金时代正在过去，纯电的时代要来了”。 从市场数据看，这个转折点似乎已经到来。
这台车的热销，对蔚来品牌自身也产生了深远的影响。 在2026年1月，蔚来品牌总共交付了27,182台新车，其中全新ES8一款车就占了17,646台，占比高达65%。 也就是说，蔚来每卖出三辆车，就有差不多两辆是ES8。 这种“倒金字塔”形的销量结构，在引发行业讨论的同时，也实实在在地改善了蔚来的财务状况。 因为作为旗舰车型，ES8的单车毛利率处于品牌产品矩阵中的较高水平。 它的上量，直接为集团贡献了可观的收入和毛利。 有分析估算，在销量高峰月，ES8单月就能为蔚来贡献超过2亿元的毛利，成为了当前阶段名副其实的“利润引擎”。
从用户的具体使用场景反馈中，我们能更细微地看到它为何能打动人心。 一位从奥迪A6L换过来的车主分享，最让他满意的是纯电车带来的静谧性。 以前跑高速，风噪、胎噪、发动机噪音混杂，和家人说话需要提高音量。 现在ES8车内非常安静，长途旅行时家人能在后排安心休息，孩子也能睡得更安稳。 另一位经营五金加工厂的老板，之前开燃油SUV，每月油费就要两三千元，加上频繁的保养，是一笔不小的开支。 换用ES8后，每公里电费不到一毛钱，维保项目也简单很多，使用成本大幅下降。 同时，巨大的装载空间又能完美满足他运送样品和展架的需求，六座布局在接待客户时也足够体面。
这些真实的用户故事，拼凑出的是一幅消费升级和需求转变的图景。 今天的消费者，尤其是那些有购买力的家庭用户，他们要的不仅仅是一个能移动的交通工具，或者一个象征身份的logo。 他们需要的是更舒适的乘坐体验、更智能的交互方式、更低的日常使用成本，以及更无忧的补能服务。 当一台车能在这些维度上提供超越传统燃油车的综合价值时，品牌的出身是国产还是进口，动力形式是油还是电，这些传统的购车边界就开始变得模糊。
全新ES8用160天达成7万台交付，这个过程像按下了一个加速键。 它不仅仅是一款产品的成功，更像是一个信号，标志着在40万以上的高端汽车市场，游戏规则正在被改写。 传统的以发动机排量、品牌历史为核心的豪华定义，正在被智能、电动、服务和用户体验所重构。 当越来越多的“卢先生”们，从自己熟悉的德系豪华车驾驶座上走下来，坐进一台国产纯电SUV里，并且觉得这种转变“水到渠成”时，我们讨论的已经不再是一台车的销量，而是一个时代的消费逻辑变迁。 这场静悄悄的革命，就发生在每一个像温州交付中心那样的场景里，发生在每一张由燃油车置换订单带来的新合同上。
全部评论 （0）