最近日产汽车又有大动作！
他们正式发布了全新一代Micra EV的官图，这款车在国内曾经叫玛驰，但已经停产好些年了。
现在借着电动化浪潮，日产想用纯电版Micra EV重新杀回市场。
这车定位小型两厢车，和雷诺5用的是同一个平台，属于全球车型。
虽然车长不到4米，但得益于纯电平台的优势，后备箱能塞下326升行李，后排座椅放倒还能扩展到1106升，完全能满足日常家用需求。
外观设计上，日产这次玩了个"复古未来风"。前脸用上了圆环状的LED日行灯，搭配菱形的远近光灯组，中间还嵌着会发光的车标，晚上点亮特别有辨识度。前保险杠两侧装了纵向的LED灯带，散热口用银色镀铬条装饰，运动感扑面而来。侧面线条倒是中规中矩，双色车身搭配悬浮车顶，18寸轮毂带黑色轮眉，整体看着比燃油版玛驰洋气不少。最让人眼前一亮的是隐藏式门把手设计，后车门C柱位置有个凹槽，手指往上一划就能解锁，科技感直接拉满。
动力方面，新车提供两种电池选择：40度电版本装121马力电机，续航310公里；52度电版本升级到148马力，续航提升到408公里。这个续航水平放在欧洲市场还算能打，但放到国内新能源车市场就有点不够看了。现在主流电动车续航普遍在500公里以上，像比亚迪秦L EV这种同级车型都能做到545公里（）。不过日产玩的是差异化竞争，毕竟欧洲城市通勤距离短，300多公里也够用。
说到价格，日产在欧洲的定价策略挺有意思。参考雷诺5 E-Tech在欧洲2.5万欧元的起售价（约合人民币20万），Micra EV估计也差不多这个价位。但问题是，国内新能源车市场竞争激烈程度远超欧洲。就拿东风日产自己来说，4月份推出的N7纯电轿车，11.99万起售当晚就拿到1万多订单（）。这款车轴距2米9，定位中大型轿车，直接对标比亚迪汉、小鹏P7+这些车型，用合资品质打价格战，效果立竿见影。
不过N7的成功也暴露了日产的矛盾心理。一方面想守住合资品牌溢价，另一方面又不得不向市场低头。Micra EV要是定价超过15万，在国内怕是要被比亚迪海鸥（7万级）、零跑T03（5万级）这些车型按在地上摩擦。但要是学N7搞降价，又担心伤害品牌价值。这种两难选择，从日产最近的动作就能看出来：一边关停常州工厂缩减产能（），一边又给N7堆配置——座椅通风加热按摩、车载冰箱、8295芯片，恨不得把合资车最后的优势都掏出来。
其实仔细想想，日产Micra EV最大的卖点可能不是续航或动力，而是"小车大空间"的设计理念。3998mm车长配2540mm轴距，通过四轮四角布局把空间榨得干干净净。后备箱纵深超过1米，放倒后排能当双人床用，这种实用主义设计挺符合中国家庭用户的需求。不过现在年轻人买车更看重智能配置，像小鹏MONA M03这种12万级车型都配了激光雷达和城市NOA（），日产在智能化方面明显掉队了。
说到这里就不得不提日产的电动化转型困局。燃油车时代靠着轩逸、天籁吃香喝辣，到了新能源时代却有点找不着北。纯电轩逸当年卖24万被骂割韭菜，艾睿雅降到14万还是月销两位数（）。现在押宝Micra EV和N7，明显是想用"低价走量"策略打开局面。但问题是，11万99的N7已经把合资车价格打穿，Micra EV要是再卖15万往上，消费者凭什么买单？
不过换个角度看，日产也不是毫无胜算。欧洲市场对环保要求严苛，Micra EV的408公里续航刚好能满足WLTP标准，而且共享雷诺5的平台还能降低研发成本。反观国内市场，虽然竞争激烈，但日产积累的口碑和售后网络还是优势。就像N7虽然配置不如国产车，但靠着"合资品质+越级空间"还是杀出一条血路（）。如果Micra EV能保持同样的品质把控，把价格控制在13-16万区间，说不定真能在国内微型电动车市场分一杯羹。
不过有个问题值得注意：国内消费者对"小车"的认知已经改变。以前微型车主打代步，现在更追求个性化和科技感。看看五菱宏光MINI EV改装成网红车，欧拉好猫靠颜值热销，就知道现在小车不仅要能开，还得够潮。日产Micra EV的复古设计是个亮点，但车机系统要是还用老掉牙的界面，没有语音控制、手机互联这些基础功能，怕是要被年轻用户吐槽。
说到底，日产Micra EV能不能成功，关键看三点：定价是否真能做到"油电同价"，智能化配置能否跟上主流，还有售后体系能不能支撑起新能源车的服务需求。参考N7的成功经验，把合资车的品质优势转化为性价比，同时放下身段学习国产车的用户思维，或许还有机会。但要是还抱着"合资光环"吃老本，恐怕又要重蹈燃油车时代的覆辙。
最后抛个问题给大家：你觉得日产Micra EV如果卖13万起，配上400公里续航和基础智能配置，能打动你吗？是会选择它还是同价位的国产新能源车？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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