2026年初，你想过用一台普通合资B级车的钱，开走一辆全新的宝马5系吗？ 这不再是幻想。 当宝马官方宣布5系起售价降至26万元时，整个汽车市场仿佛被投下了一颗深水炸弹。
紧接着，奔驰E级、奥迪A6L这些曾经需要仰望的“大佬”也纷纷撕掉价格标签，加入这场近乎疯狂的降价大战。 最大降幅高达48%，意味着近一半的车价凭空蒸发。 这场席卷中大型车市场的风暴，正以前所未有的方式，重塑着我们对于汽车价值的认知。
这场价格雪崩的开端，可以追溯到2025年底。 当时，宝马在中国市场率先对31款车型进行官方价格下调，最高降幅超过30万元。 这一举动迅速引发连锁反应，超过70款主流车型在2026年初跟进促销。 以往价格最为坚挺的中大型轿车市场，成为了这场风暴的中心。 以往需要四五十万预算才能入门的奔驰E级、宝马5系，如今终端售价普遍跌入30万元区间。 在北京、上海等一线城市的经销商处，奥迪A6L的优惠幅度一度达到39%，相当于直接减掉了一辆主流家用车的全款。
传统豪华品牌内部出现了明显的降价分层。 奔驰EQE纯电轿车成为了“跳水冠军”，最高降幅达到48%，优惠金额超过22万元，这使得其入门车型的实际价格跌至30万元出头。 奥迪A6L和沃尔沃S90紧随其后，平均降幅分别为39%和38%。
一位北京奥迪4S店的销售经理在2026年1月透露，目前A6L的现车优惠在18万到22万元之间，具体取决于配置和颜色，而且大部分现车需要搭配店内保险和装饰才能享受最大优惠。 宝马5系和奔驰E级的燃油版车型，虽然降幅没有电动车型夸张，但普遍也有着10万元以上的现金让利，这导致其最终成交价与自家的中型轿车产生了严重重叠。
二线豪华品牌为了生存，采取了更为激进的策略。 凯迪拉克CT6在某些地区给出了“6折”的购车方案，红旗H9的降幅也超过了20%。 这使得这些车型的终端售价直接下探至25万元以下，与丰田凯美瑞、大众迈腾等主流合资B级车的高配版本正面交锋。
一位在深圳购车的消费者表示，他原本的预算是25万购买一台合资品牌轿车，但在2026年1月逛完车市后，他最终以24.8万元的全包价提走了一台凯迪拉克CT6的入门款，这完全颠覆了他之前的购车计划。
在豪华品牌价格集体下探的巨大压力下，主流合资品牌的中大型车几乎失去了市场空间。 丰田亚洲龙、福特金牛座等车型的展厅访问量在2026年1月大幅下滑。 为了清理库存，部分经销商甚至打出了“买B级车，送A级车”的促销口号，但效果甚微。
消费者的注意力已经完全被降价的豪华品牌所吸引。 市场调研数据显示，2026年1月前两周，预算在25万至35万之间的潜在购车者，有超过60%将BBA的中大型轿车列入了首选对比清单，而这个比例在一年前还不到20%。
新能源中大型车的市场反应呈现两极化。 以奔驰EQE、宝马i5为代表的传统豪华品牌电动车，降价力度普遍大于其燃油车型，目的是快速换取销量和市场份额。 而国产高端新能源车型如极氪001、蔚来ET7、智己L7等，价格则相对稳定，调整幅度大多在2万到5万元之间，主要通过配置升级或金融政策来维持竞争力。
例如，2026款极氪001在年初推出了“限时免费升级高性能套装”的活动，变相提供了价值3.5万元的优惠。 阿维塔12则强调了其全系标配的三激光雷达和华为高阶智驾系统，试图稳固其科技价值标杆的地位。
这场价格战背后有清晰的库存压力驱动。 中国汽车流通协会在2026年1月发布的数据显示，2025年12月国内汽车经销商库存预警指数高达65%，远超50%的荣枯线，其中豪华品牌库存深度普遍在2.5个月以上。
这意味着即使工厂完全停产，经销商手上的现车也足够卖两个半月。 巨大的资金占用成本迫使经销商不惜亏本甩卖。 上海一家大型汽车集团的投资人透露，他们集团旗下多个豪华品牌4S店在2025年第四季度均出现亏损，现在的首要任务是回笼资金，单车利润已不再是首要考量。
另一个关键推力是即将到来的国七排放标准。 虽然正式实施日期未定，但业内普遍预期最晚不会超过2027年。 新的排放标准对氮氧化物的限制将比国六阶段严格60%以上。 为了满足新规，燃油车的后处理系统需要大幅升级，预计将导致单车生产成本增加15%到20%。
因此，所有传统车企都在2026年开足马力，清理不符合未来排放标准的现有库存车型。 一位德系品牌工程师私下表示，现在销售的很多燃油车型，其技术平台已无法通过简单的升级来满足国七，淘汰它们是必然选择。
新能源购置税政策的调整也起到了催化作用。 从2026年开始，新能源汽车的购置税免征政策退坡，从全额免征改为减半征收。 为了不影响消费者的购买意愿，多家车企宣布自行“兜底”，补贴另一半购置税。 这部分新增的成本，部分通过官方降价的形式进行了转移和消化。 特斯拉在2026年1月初率先宣布，针对Model S和Model X车型，提供长达7年的超低息贷款方案，实质上大幅降低了用户的持有成本。
消费者的购车行为正在发生即时变化。 以往选择奥迪A4L或宝马3系的用户，现在发现只需要增加少量预算，甚至维持原预算，就能直接升级到A6L或5系。 以往在二线豪华品牌和一线品牌之间犹豫的客户，现在几乎毫不犹豫地投向降价后的奔驰、宝马和奥迪。 二手车市场遭受重创，尤其是车龄在1-2年的准新豪华车，其残值率在短短一个月内暴跌了20%以上。 一位二手车商抱怨，他去年底收的一台2025年上牌的奔驰E300L，收购价是38万，现在新车裸车价不到36万，这台二手车已经彻底“砸在手里”。
市场的激烈竞争也从价格层面蔓延到服务层面。 为了促成订单，经销商提供了前所未有的附加服务。 例如，购买指定车型可以享受“终身免费基础保养”、“免费钣喷权益”甚至“高额置换补贴”。
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