现在买车真的比选对象还难。以前觉得合资SUV是个稳妥的选择，结果今年一看，全线降价——本田CR-V便宜了两万，丰田RAV4也砍掉了一万多，但销量还是不见起色。反倒是比亚迪宋PLUS DM-i起步价直接压到十三万，还标配了L2辅助驾驶，给人的感觉是“配置全，价格狠”。与之形成鲜明对比的是日产逍客，去年月销量才七千台，照这样下去，这个名字可能很快就在马路上消失。
日产的玩法可不一样，它没跟风降价，而是推出了逍客e-POWER混动版。这车的思路挺特别：不用插电，发动机只是个发电机，动力全由电机来驱动。油耗百公里5.3升，折算下来每公里四毛钱左右。加速也不慢，零到百公里8.1秒，起步很顺，市区开起来像在开纯电车。不过，高速上发动机一旦介入，你还是能听到它的声音，算不上完全寂静。
这种技术确实聪明，对那些没有固定车位、不方便充电的人来说挺友好。在日本它已经跑了五年多，系统稳定性不错，不像有些国产混动刚上市就频频出BUG。但问题在于，配置有些寒碜——顶配才有ProPILOT超智驾，中配连全速自适应巡航和车道保持都没配，倒车影像还要额外加钱，中控屏反应慢，语音识别更是“听不懂人话”。座椅通风、电动调节这些夏天救命的功能也要顶配才有，南方太阳底下一坐就是在受刑。
售价在十五到十八万之间，比燃油版贵点，比宋PLUS DM-i便宜些。但算账下来，一年跑两万公里，油费能省两千块，要跑五年才能把差价赚回来。丰田、本田早把混动技术铺到全系，日产此时才推出e-POWER，显得节奏慢了半拍。很多人听到这个名字还以为它是传统燃油车，技术形象没刷新到消费者心里。
更麻烦的是，不少人搞不清它是不是新能源，能不能上绿牌。答案是——它不能，而且没有政策补贴，买它在牌照上占不了便宜。内饰用料比国产SUV讲究一些，但科技感不足，屏幕小，反应慢，和现在喜欢大屏、语音交互、系统可以OTA升级的国产车比起来，像是老派产品。车机平台还是老的，没法远程升级。低速能量回收时有顿挫，高速风噪也没处理好，关着窗还是能听到呼呼声。它的优势在于省油、安静、动力够，但综合产品力，在智能化、配置、隔音上都有明显短板。
我试驾过这车，开起来是真的舒服，尤其在堵车时，不会有油车那种频繁的起步顿挫。但一看配置单就犯嘀咕：十几万的价位，倒车影像居然要加钱？这种细节上的吝啬，让技术优势打了折扣。本来日产是想用技术来打动市场，却在用户体验上失了分，给人的印象就是——明明能做得更好，却没做到。
如今的消费者，不再为品牌情怀买单，只看谁更实在。比亚迪拼的是“全配置+性价比”，丰田和本田把混动变成了常规选项，日产却还在试着把新技术塞进老架构里。市场不等人，用户也不傻，他们能分辨什么是好用，什么是凑合。如果e-POWER想翻身，不光要技术先进，还得让用户的手触摸到实用的细节，否则它可能只能停在展厅里，让人看看，再转身去选别的车。
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