累计突破190万辆销量后，五菱宏光MINIEV显然没打算停下来，这次它带着全新第五代车型准备再吸引一波目光。新车用了全新的造型，还变成四门四座布局，车内的悬浮大屏、电子怀挡都上了档次。动力依然是30kW电机，但最长可跑301公里。最近实车照片已经被拍到，看样子离上市不远了。
从申报图到官图全新MINIEV的前脸更“萌”了，“圆趣星环”LED大灯加贯穿镀铬饰条，五菱银标位置上移。那个熟悉的椭圆形翻盖里还是藏着快慢充接口。下包围加了像“向日葵酒窝”一样的圆饰，两侧的视觉冲击更强，底部还有贯通式格栅，透着一股小车的豪气。
车身长宽高是3268/1520/1575mm，轴距2190mm，比上代四门版略长宽一些，高度稍降，不过轴距没动。整体依旧是圆润的“方盒子”造型，这次多了几种新颜色，比如绿悠悠、白绒绒、灰萌萌，再配悬浮车顶、C柱上的黄色“MINIEV”标识和新四叶草轮毂，整车更显年轻化。
尾部同样有圆形尾灯，通过镀铬条连接，两侧的圆形饰件与前脸形成呼应，让视觉统一感更强。说实话，这种圆形元素贯穿全车，在路上看一眼就知道是它。
内饰变化也挺大，中控台的胶囊形撞色设计挺大胆，两侧是半圆空调出风口，副驾前面空出来一块可挂东西，还配了网兜，方便放小物件。坐上去还能感受到撞色格纹座椅的细腻织感，握方向盘时镀铬的冷感就让人觉得品质提高了。
科技配置部分，悬浮式中控屏和全液晶仪表是亮点，UI用了多巴胺色调，看着就有活力。系统功能支持小憩、露营、雨雪、宠物模式，还有倒车影像等。双幅多功能方向盘和电子怀挡，也让操作更有现代感。
动力方面依然是最大功率30kW的驱动电机，配16.2kWh或25.1kWh电池组，CLTC续航分别是205km和301km，与现款保持一致。不过如果你有过长途需求，这个续航表现还是能满足一般日常甚至郊游（天气好的时候跑出去，阳光晒在玻璃上，方向盘微微热感，挺舒服）。
如果站在一个用车人的角度来外观的圆形设计和撞色内饰会吸引不少对设计敏感的年轻人；而更长的车身和四门布局，对家用来说也更实用，尤其是带孩子的时候，上下车方便很多。只是老用户可能会更关注续航和电池寿命，这部分保持不变，有点放心也有点遗憾。
我自己曾在城市高峰时段开过早期宏光MINIEV，车小灵活，能钻进不少大车进不了的路口，那种轻松感，不用回头看就能记住。新车延续了灵活的特点，但现在多了更多方便的细节，比如那个副驾网兜和挂钩，买菜回来手里有袋子，随手放好就是。
细节里能感受到它往“精致城市小车”方向在走，不是只求便宜和代步。比如那四叶草轮毂，阳光下金属光泽会反射成较柔和的亮点，配轻盈的车身配色，不会显得廉价。
不过也有点小担心，悬浮式大屏的电耗是否会有所增加，毕竟电动车的每一分电都影响续航。我觉得可能差别不大，但还是要实测才安心。而且UI多巴胺风格虽然漂亮，有些人可能会觉得信息密度太高，不够简洁（尤其是老年驾驶者）。
作为第五代，五菱把重点放在外观和内饰的变化，动力延续原配，这就让它更偏向稳定型的进化，而不是性能的跃升。对那些已经熟悉MINIEV的用户来说，这是一次“不出错”的升级，对新客来说则是一次更容易接受的入门。
说到这个续航，其实301km在春秋季节挺实用。我去年春天开MINIEV去郊区赏花，下午气温飙上去的时候，车里的空调凉风和淡淡的花香味混在一起，整个人就很放松。有这样的车陪着出行，小巧但不简陋，就是它存在的意义。
如果它在上市后保持一个亲民价格，我觉得会再次引发那种“小车热”，特别是城里停车难的地方，这车的好处简直一眼就认出来。未来能加入更多安全辅助配置就更完美了。
它的外观色彩和内饰设计确实让人眼前一亮，四门布局让家庭用户更方便，延续原动力意味着稳定性可靠。对于老用户来说，这种升级是熟悉的安心；对于新用户来说，这是一个既好看又实用的选择。你是否会因为它的新造型和内饰而心动，还是续航稳定才是你的关注点？
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