2月1日，小米汽车公布了今年1月的交付数据——超过3.9万辆。乍一看，这是个不错的成绩，但相比去年12月的超5万辆，下滑了超过20%，立刻引来不少唱衰的声音。看到这个数据，我的第一反应是：年初车市向来不热闹，但到底是什么原因，让下滑幅度这么大呢？
雷军似乎早就预料到会有人质疑，他在当天一早就对交付量下滑作出解释，晚上直播时甚至再次回应。语气里透着几分无奈，他直言这种声音太不客观。原因其实很现实——一方面，1月是车市传统淡季，春节前后大家购车意愿普遍降低，厂商也会趁机调整产线，为新一年的生产做准备；另一方面，第一代SU7已经停产，产线正全力准备新一代SU7，因此目前市面上能买到的SU7几乎都是零星现车、展车甚至二手车，销量基本靠YU7支撑。在这样的条件下，1月能交付超过3.9万台，雷军认为已是相当不易。
对车市来说，年初的平淡是常态。但在翻看去年12月的销售数据时，我发现了一个更扎心的现实——小米SU7 Ultra上月销量只有45台。想到它刚发布时的盛况，大定量在两小时就破万，两天突破1.5万辆订单，被称为纽北最快四门量产电车，成绩耀眼得令人咋舌。可热度来得快，去得更快，从年中开始月销量逐步下滑，9月后更是急转直下，最终到12月只剩下寥寥几十台。后来查看易车、懂车帝、汽车之家等平台的数据时，竟发现SU7 Ultra在小米的车型列表中直接消失了，可以说是悄无声息地淡出了市场。
有人为SU7 Ultra的销量惋惜，但我觉得其实没必要过度解读。毕竟它是定价50万级的高端性能小众车，目标群体本来就很窄，上市首月的爆发，不过是首批玩家集中提车的结果。小米给它的全年目标是卖出1万辆，去年7月就已完成任务。类似的定位，就连宝马M系列一年也才不过21万多台，均摊下来每月一万余台，SU7 Ultra作为纯电性能车能做到这个成绩，已经很亮眼了。它的意义，更像是技术与品牌形象的试金石，让消费者看到小米有能力做高端性能车，并将这些技术反哺到更多主流车型之中。
目前，小米汽车的销量主力仍是SU7和YU7，尤其是YU7，起售价25.35万，续航超过800公里，性价比优势明显，稳稳占据走量位置。而更让人期待的是，小米的新车已在路上。2月2日，小米集团副总裁张剑慧在微博透露，他们正在进行新车的高寒测试，并放出了伪装车照片。从车身轮廓来看，很可能是传闻中的小米首款增程SUV——有望命名为YU9，配备80度电池，纯电续航超过400公里。
至于今年传说中的MVP车型会不会亮相，它是否能接过SU7 Ultra的热度火炬，以及YU9能不能带来消费者期待的惊喜，不如让我们一起拭目以待。
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