又一家日企跌出神坛！东风本田在华五年锐减50万辆，市场彻底变脸

又一家日企跌出神坛！东风本田在华五年锐减50万辆，市场彻底变脸

如果你问一个90后或者00后，小时候家里的第一辆车是哪种，答案里“本田”绝对是高频词。

当年东风本田靠着耐用、省油、维修便宜这些口碑，稳稳坐在中国汽车圈的C位。

可谁能想到，短短五年，昔日的顶流竟然变成了“销量暴跌”的反面教材。

2020年，东风本田还能交出82万多辆的高分答卷，到了2025年，销量只剩下30.5万，直接蒸发了将近50万辆。

数据摆在这儿，谁都得感叹一句：时代真的变了。

其实东风本田的滑坡，不是一夜之间的断崖，而是一步一步走向今天的。

最初，东风本田算是日系里面相对早布局电动化的品牌，但电动化不是光喊口号就行的。

2022年，他们信心满满地推出了纯电车型e:NS1，想借此在新能源市场站稳脚，却碰了个大钉子。

每月销量只有几百台，消费者根本不买账，连老本田粉都觉得这车“无感”。

那一年总销量直接跌到了65.43万辆，增长神话戛然而止。

接下来几年，东风本田的自救操作让人看得也挺揪心。

2024年，东风本田砍掉了第二生产线，还优化2千名员工，想收缩阵地“轻装上阵”。

但现实很残酷，这些举措没带来反弹，反而让市场信心更低。

那年销量又降到42.82万，日系“顶流”瞬间变成了“边缘人”。

2025年他们又寄希望于新款纯电SUV S7，结果上市三个月只卖出去不到500台，连“救市主力”都背不起这个锅。

说到底，东风本田的核心问题不是中国消费者变挑了，而是自己没跟上节奏。

靠燃油车吃老本吃太久，对新能源转型的投入和创新都慢了一拍。

你看看隔壁比亚迪、吉利、长安，纯电和插混车型不断推陈出新，价格也卷到极致。

一些老日系车主本来想换车，发现国产车不仅配置高、价格低，还能在大街上随便充电，谁还会守着“老本田”的情怀？

这波市场大洗牌，日系吃亏的是慢慢丧失了本土化研发和对中国消费者需求的敏锐度。

当然，东风本田不是完全躺平。

2025年下半年，他们换了新管理层，曹东杰上任后加大了本土化研发团队，还把新能源技术投入翻番。

2026年1月，销量终于有了点起色，比去年同期涨了4.4%，环比涨1.8%，一度让人看到希望。

但这只是短暂的喘息，新能源产品依然没有形成竞争力，之前定的电动化比例和停投燃油车的目标也还很遥远。

你说靠这一波小反弹就翻身？

现实还是骨感的。

这场东风本田的“自救”，其实也拖累了母公司本田。

2025财年，本田全球利润预期被大幅拉低，销量同比下滑7.5%，中国市场最惨，生产、销售都是两位数下降。

日系品牌的危机感越来越强，丰田、日产也在加快新能源转型步伐，生怕重蹈东风本田的覆辙。

现在汽车圈已经不是靠历史情怀撑场面，而是看谁能真正读懂中国消费者，谁能做出更懂中国的车。

说到底，东风本田这五年堪称行业转型的缩影。

昔日神话不再，是对固有思维和迟缓创新的警示。

老牌合资要想翻身，就得拿出真本事，注重本土研发，了解中国市场，不然只能被一波又一波新势力冲垮。

也许未来东风本田还有机会，但要靠勇气、改变和实干，光喊口号、搞情怀已经不管用了。

时代变了，躺平等淘汰，主动求变才可能活下去。