极氪007GT拆车体验,硬核挑战技术底线,真材实料彰显实力

这车火了,真有底气吗?先掀盖子看看

极氪007GT拆车体验,硬核挑战技术底线,真材实料彰显实力-有驾

我拿到这辆极氪007GT的时候,心里其实有点打鼓。不是说外观不拉风,咱关心的还是内部做工够不够实在。今天我就开门见山,直接拆给大家先从最硬核的防撞梁扒起!

扒开车身,你能发现007GT的全车外皮都是用冲压钢板压出来的。前机舱盖配了俩锁点,比极氪001的全铝车门和引擎盖厚道不少。塔顶两侧加了横向加强杆,保证整个车架一块儿扛上去都不虚。这都是给车身强度埋的伏笔。

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还有一点特别走心,就是机舱里的高压互锁和剪线装置。出了交通事故,把这玩意剪了,全车断电,救援队可以直接上手,减小二次危险。这种设计,国际流行,咱国产高端车上也见到了,不能不夸两句。

防撞梁真的硬!细节全扒光

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拆下前杠,映入眼帘的就是一根全铝防撞梁,和自家001那根差不多,但也不是照搬。你看看那厚度,这次007GT达到了4.10毫米,比老大哥多了一圈肉。防护覆盖面积占了74.73%,你要和极氪001放一起,那才3.85毫米,明显007GT更虎。

结构是“目”字形,还做了Ω状曲线弯折,这可不是摆设。真碰撞的时候,力能分层吸收,好像一道道缓冲带,尽量把伤害消化在梁体里。讲究!

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不过有个设计挺“中二”的车灯太突出,造型生猛。这要真撞了,灯比防撞梁还靠前,损坏概率直飙天花板。预估修一次,钱包要出血。

前杠里还埋了行人安全泡沫,走心。只是,这车并没有加气管,不具备主动弹起引擎盖的功能。毫米波雷达三只,还有一套UWB超宽带蓝牙设备,这些辅助驾驶参数妥妥跟上潮流。

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还有,一个主动进气格栅藏前杠上,擎得住骚操作。

副纵梁采用shotgun布局,从A柱一路向前,配合加强件,和纵梁交叉搭接,这属于“钢板硬碰硬”的安全思路。

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别小瞧吸能盒,别的车只是个小舌头,这007GT的吸能盒拉长了足有半米,一直延伸到前悬架附近。用四颗螺丝钉死,一旦发生事故,换盒子就行,主纵梁不用动,更省心省力。

后防撞梁有遗憾,但比老款厚多了

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转到车尾。后防撞梁没有用铝,依然是单层钢板冲压。对比极氪001那厚度不过1.06毫米,007GT提升到了1.3毫米。覆盖62.5%的车尾,提升不少。

后吸能盒到位,还加了褶皱+溃缩打孔,万一被撞,能主动吸能,保护大梁。

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但又来了,这根防撞梁没有往外突出,车尾盖门几乎没有被保护上。追尾事故下,尾门吃亏最大,修复起来肯定肉疼。

直接上分,还原最真实的驾驶护盾

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拆车后,我佩服极氪007GT玩“硬碰硬”这套路子的底气。无论是全车钢皮,还是加厚铝合金防撞梁,用料毫不手软,结构直接,干净利落。

有优点,自然也有短板。比如说前脸那对灯就像戴着大耳环,小磕小碰要出大事,修灯成为大头支出。尾部防护,单层厚钢板+溃缩结构,虽然用料比老款厚点,但依然不敢夸张,尾门还是容易挂彩。

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不过市场上大部分同级车,讲究省料和成本优化。极氪007GT明显就是:你来真的,我全接住。虽然修起来肯定不便宜,但主动安全我觉得是顶格水准。如果你重视车身硬度和安全感,这套极氪的风格,够真诚,够硬核。

现在防撞梁部分说得差不多了,底盘到底是啥货色,会不会又来啥大惊喜?别着急,后面我还会继续扒开细节,这辆007GT到底值不值,拆到底才有答案!

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