日产305万辆的“维稳”，不过是ICU里比了个耶
情人节最适合聊点扎心的话题。
就在昨天，日产扔出那份所谓的“维稳计划”——2026年度全球产量继续锁定305万辆。乍一听挺稳是吧？细品一下，这他妈就是个躺在ICU里插着管子、还非要挣扎着比个“耶”的老头。
先说个最新消息。2026年2月11日，日产公布了去年10-12月的财报，一个季度净亏损283亿日元，是上年同期140亿的两倍 。CEO埃斯皮诺萨出来解释：“重组必然产生成本。”这话翻译过来就是——手术很成功，但病人快死了。
很多人以为日产的危机只是销量下滑。错。真正的致命伤在骨髓里。
咱们来看几组数据，我给你把骨头剔出来：
第一根骨头：43.2度电。
这是东风日产最新增程SUV NX8的电池包规格，配的还是宁德时代的磷酸铁锂 。什么意思？2026年的今天，理想L系列早就奔着52度电去了，问界M9都开始卷60度了。你东风日产，拿着一款寄予厚望的中大型SUV，给了个43度的电池包。这不是来打仗的，是来给宁德时代清库存的。网友说得扎心：“这续航跑个长途，发动机得累到冒烟。”
第二根骨头：轩逸还在用1.6L发动机。
全新轩逸这两天刚被拍到已经到店了 。外观确实改了，贯穿式灯带、可点亮的LOGO，乍一看挺唬人。结果动力一栏：1.6L + CVT。2026年了朋友们，比亚迪秦PLUS都降到7.98万了，满大街都是混动在跑，日产的新车还在玩这套“移动大沙发+祖传自吸”的组合拳。这不是怀旧，这是摆烂。
第三根骨头：辛宇回来了，但手里没牌。
1月腊八节那天，辛宇重掌东风日产销售大权 。这位老将曾经带着日产跨过1500万辆的门槛，现在回来面对的是“连续7年下滑”的烂摊子 。更绝望的是什么？他在媒体年会上高调宣布：“要把东风日产打造成车圈山姆。”
我听了差点破防。山姆是什么？会员制、高门槛、中产专属。问题是——你现在手里有山姆的货吗？聆风？埃尔格兰德？还是那个43度电的NX8？这就好比开个路边摊，非要学米其林搞预订制。
别跟我说Elgrand要来了。2026年夏天才上市的全新MPV，配了e-POWER和e-4ORCE四驱，日本网友吵翻了 。有人喊“阿尔法独大的时代结束了”，有人嘀咕“这组子格栅太激进了吧”。但最要命的是价格——45-55万 。你让一个快被中国市场遗忘的品牌，在这个价位去抢别克GL8和腾势D9的饭？算盘珠子崩我脸上了。
还有那个救命的聆风。1月开始交付了，结果呢？本土经销商直接开喷：“新车发售间隔3年本身就不合理！”翻译一下——总部那群人，别人家一年磨三剑，你三年磨一剑，磨出来还生锈。
更狠的是，日产CEO最近说了句大实话：“当前目标不是卖更多车，而是提高获利。” 听着挺清醒是吧？背后意思就是——产量降就降吧，咱们认了。Re:Nissan计划要把产能从310万砍到250万，17座工厂关到10座。
所以你看，305万辆这个数字，不是什么“谨慎平衡”，是止血带的刻度线。
日产2017年干了567万辆，现在砍了一半。那消失的262万辆去了哪儿？去了比亚迪的产线，去了理想的订单页，去了问界的交付中心。人家是踩着风火轮往前冲，日产是坐在轮椅上往后缩。
结尾说句暴论吧：
日产现在的困境，不是什么技术落后，也不是什么电动化慢。是那个曾经教我们“人·车·生活”的品牌，自己先忘了怎么“活”。
轩逸还在卖，是因为便宜；天籁还在卖，是因为老本；那款43度电的NX8，还没上市就已经输了。输给的不是别人，是那个躺在功劳簿上睡着的自己。
产量稳定，不代表生命复苏。也可能是心跳停了之后，呼吸机还在按部就班地吹气。
你觉得日产的这波新车，能救得了那个“305万辆”的底裤吗？评论区见。
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