5499英镑，折合人民币超过5万元，这是钱江新款拉力车SRT450在海外市场的售价。
但国内车友圈都在传，这台车的最终定价很可能落在3万元以内，同一个车型，国内外价格差出2万多，钱江这盘棋下的有点大。
3月初，钱江这款硬派拉力车就要正式上市了，它瞄准的对手很明确，就是春风450MT，这两年450MT在中排量拉力市场风头正劲，技术成熟，海外圈粉无数，钱江这时候杀进来，手里拿的什么牌？
先看这台车的底子，SRT450搭载了一台449cc的双缸水冷发动机，最大功率39千瓦，最大扭矩43牛米，这个数据比450MT高出了一小块，马力大了3匹左右，别小看这几匹马力，在爬坡或者泥地脱困的时候，多这一点动力储备，骑起来感受就是够用和爽的区别。
整车重量184公斤，和450MT基本持平，油箱18升，离地间隙210毫米，座高835毫米，这些核心数据两台车咬得很紧，说明钱江就是照着标杆做的逆向开发。
钱江真正的杀招在配置上。
这次SRT450直接上了Marzocchi的倒置前叉，前后减震都可调，这套减震走烂路的时候滤震表现很好，屁股能少受不少罪，刹车更狠，配的是Brembo的卡钳，前轮对向四活塞，后轮双活塞，懂行的都知道，这一套刹车系统在合资车上得卖到什么价。
电控方面，双通道ABS可以关后轮，TCS也可以关，这是硬派拉力的标配，玩越野的人需要这个自由度，原厂还带了射灯、加热手把、加热座椅，甚至三箱都配齐了，有车友开玩笑说，钱江这是把改装店的活都干了。
说白了，SRT450走的是配置堆满的路子，你春风讲技术成熟、讲品牌溢价，我直接跟你讲性价比，同样的钱，我给你的东西更多更全。
也有人不看好，450MT毕竟经过了市场检验，口碑和技术成熟度都摆在那里，钱江虽然配置高，但实车骑起来怎么样，耐久性如何，还得等上市后才知道。
现在最大的悬念就是价格。
从钱江以往的风格看，它最喜欢干的事就是当价格屠夫，海外卖5万多，那是因为有关税和运输成本，国内生产国内卖，成本能压下来一大截，如果真像传闻说的，最终定价压在3万以内，那这个市场就有意思了。
同样的预算，你会选技术成熟的春风450MT，还是配置拉满的钱江SRT450？这是个问题。
其实这场对决背后，折射出的是国产摩托车竞争逻辑的变化，以前国产车拼的是谁便宜，现在拼的是谁能在同样的价格里给得更多，450MT用技术开路，SRT450用配置跟进，最终受益的是消费者。
3月份这款车就要正式亮相了，到时候价格公布，是真香还是真坑，一看便知，如果定价真有惊喜，2026年中排量拉力市场的好戏，才刚刚开始。
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