得B级者得天下？看完7月销量榜我只服比亚迪，帕萨特第5太真实了

得B级者得天下？看完7月销量榜我只服比亚迪，帕萨特第5太真实了

01
这两年我发现一个怪现象。
身边买车的，不管年轻的还是上岁数的，刷来刷去，最后都盯上B级车。
不是说A级车便宜、经济吗？可真到买了，空间一局促，动力一弱，心里多少觉得没面子。
说白了，B级车就像职场里的中层。还不算高管，但谁都得看它脸色。这个市场，就是车圈的风向标。

02
先说比亚迪。
我现在是真服了。
7月B级车销量榜，秦L和海豹06，直接一跃到了头两名，每台月销都是2万辆以上。
别跟我讲什么‘自主品牌没底蕴’了。数据在那杵着呢，躲不开。
没有什么玄学，新能源的渗透率就是快。
我一哥们上个月换车，原计划看凯美瑞，本来还是认日系的‘老三样’，结果家里人一句‘没电车就落后了’，转头去下了海豹06。
现在天天在群里晒充电。说实话，我感觉省心是省心，就是用车体验和传统油车还是不一样。

03
传统燃油车怎么办？
还得硬扛。
凯美瑞、迈腾，老本还在吃。
这两款，7月也分别卖了超过1.7万辆。
中国市场‘油电之争’其实是交替。不可能一刀切。
帕萨特也还可以，第五名，1.6万辆。
作为老司机，这台车我开过不少次。最大感觉就是没啥惊喜，但你要找毛病，它也不太会出大错。
说人话就是，选帕萨特，没啥面子，但也不跌份。典型的‘够用’选手。

04
榜单里还有一些老熟人。
红旗H5这台国产高端，1.2万辆。
宝马3系，1.1万辆。
其实你让我选，3系更适合年轻人，操控感细腻。
红旗H5空间不错，但内饰设计有点‘审美劝退’。我去年试驾那会儿，方向盘手感怪怪的。也可能是我习惯了日系。
雅阁呢，这个月不过万。天籁7459辆。
奔驰C级又掉出前十了。
有点意思。以前豪车挂在B级榜单上是一种‘信仰’，现在销量说明一切。

05
再瞄一眼榜单下面。
奥迪A4L和英仕派都在5000辆上下，位置直接要干胶了。每次换代，这几个后台设计师都想整点新花样。
前阵子我去修车，听修理小哥吐槽A4L悬架耐久度，说是最新一批卡脖子。
至于五菱星光、红旗H6这些，销量都才1500多点。看着着急。
银河A7虽然首月破2000辆，但首月成绩一般不能代表啥，后续能不能起来还得看市场反馈。

06
排名垫底的就更难了。
蒙迪欧3570辆，凯迪拉克CT5才2491辆。
速派、标致508L、起亚K5分别是417辆、140辆、93辆。
这种数字，我都怀疑库存是不是要堆不下了。
再说一句，奥迪A5L 549辆，转型效果看不懂。

07
有个事我要插一句。
前阵子有朋友还拿销量榜做‘价值参考’。
其实销量只能说明热度，不能决定适合。
B级车看起来谁都买，但你真要日常通勤，家里孩子小，空间反而不是唯一抓手。
好多朋友问我帕萨特、雅阁、天籁哪个好。我的答案一般很随意：预算充足，就先试驾凯美瑞和秦L，看看能不能适应新能源。如果偏向操控再往宝马3系、雅阁这边掏。
别光看数据，体验才是最直接的答案。

08
打个比方。
给家里买车跟选餐厅差不多。榜单第一未必是你那口味，但站在市场角度讲，风向绝对变了。
今年新能源就是猛，对于油车厂商来说，这种压力是‘吃席时被赶到角落’那种尴尬。

09
我自己的结论是啥？
比亚迪目前确实一家独大。但燃油B级还不会马上消失，关键还是要看各家怎么升级。
榜首的车不一定最好开，帕萨特那种稳，也是很多人不愿意凑热闹的选择。
这份排名可以参考用。
真要掏钱，还是得多试试，多问问老司机。