尽管曾在国内车市叱咤风云，甚至一度压过一汽-大众坐上合资车企销量的头把交椅，但如今的上汽大众，日子显然不如从前那么好过。
过去几年的销量曲线，就像一条滑梯，连着三年向下。2023年卖了121.5万辆，同比跌了8.01%；2024年又掉到114.81万辆，跌幅5.51%；到了2025年只剩102.4万辆，降幅一口气扩大到10.8%。而最让人揪心的是2025年的最后三个月——用“跌跌不休”形容真不为过：10月还只是跌了17.47%，11月直接跨过三成到了32.04%，12月更惨，单月只有8.79万辆，同比下滑32.4%。
其实2025年也不是完全没亮点，尤其是6月那场“高光时刻”，单月卖了9.28万辆，同比增长13.11%，不少人一度相信它要触底反弹了——结果事实告诉大家，那只是昙花一现。更扎心的是，当它一路滑坡时，“娘家”上汽集团却逆势飙升。2025年上汽集团全年卖了450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售更是高达467万辆。
说到底，上汽大众从“燃油车时代”跨入“电动智能时代”的步伐太慢了。如今新能源车的渗透率已经超过47.1%，而它的产品线依旧以燃油车为主，新能源车型占比还不到20%。ID.系列里，除了ID.3稍微有点人气，其他像ID.4、ID.6，不论续航、充电速度还是智能化配置，都被自主品牌的新能源车狠狠甩在身后。
燃油车型的市占率虽然还能维持在8.3%左右，但市场整体在收缩，空间越来越小。上汽大众推出了Pro家族，打出“聪明的油车”概念，2025年卖了12.2万辆，是上一年的3.2倍，可这点增长压根挡不住整体的下滑势头。更雪上加霜的是，销售策略上也出现了误判——傅强上任后推出“一口价”透明购车和“整车终身质保”，本意是为了解决价格不透明的问题，重建消费者信任。结果却让经销商失去了议价空间，面对瞬息万变的市场，这种刚性定价显得过于僵化。更关键的是，这政策没碰到核心痛点——产品竞争力。
如今消费者买车，看的不只是价格，而是体验和技术。智能化、电动化没跟上，再诚实的价格也很难打动人心。而在品牌形象上，它依旧背着“父辈之选”的传统标签，对追求个性化和科技感的年轻人来说缺乏吸引力。即便上汽大众推出了全新凌渡L，配上无框车门、掀背尾门，甚至重回GTS版本，成功吸引了不少年轻女性车主，但本质上它还是一款燃油车，可突破的圈层有限。
转型的节奏已经慢了一步，想追上需要耐心，更需要真金白银的投入和果断的战略调整。如果2026年的新能源新车依旧不能击中市场需求，那它可能会彻底失去重返主流的机会。毕竟，在这个快速迭代的时代，留给后来者的窗口期并不长。
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