2025年8月，英菲尼迪宣布：停产的Q50轿车不仅复活，还要以更凶悍的姿态回归！ 就在拉斯维加斯的全美经销商大会上，一台贴着“Q50S”徽章的新车被揭开面纱。
它搭载日产Z同款3.0T V6发动机，却调校出450匹马力，提供手动变速箱和后驱布局，这几乎是当今豪华车市场绝迹的配置。 英菲尼迪美洲副总裁撂下一句话：“它不实用，但会很有趣。 ”
英菲尼迪原本已计划让Q50彻底退出历史舞台，继任者将转型为纯电车型，目标是2030年上市。2024年全球电动车需求疲软，打乱了节奏。 2024年8月，英菲尼迪正式停产Q50，仅保留4款SUV在售，连唯一的轿跑Q60也早在2022年退场。
短短一年后，剧情反转。 2025年8月的经销商大会上，英菲尼迪宣布：2027年下半年推出第二代Q50S，且坚持燃油动力。
新泽西州经销商Ed Lennon在现场直言：“北方市场如果没四驱，销量至少砍半！ ”于是，新车计划追加四驱版本，但核心仍是后驱+手动挡的硬核组合。
新车动力挪用日产Z的3.0T双涡轮V6发动机（代号VR30DE TT），工程师做了关键改造：
原厂400匹马力被压榨到450匹以上，扭矩突破475牛·米；
手动变速箱确认回归，成为继凯迪拉克Blackwing、讴歌Integra后，第三款提供手动挡的豪华轿车；
加速性能对标跑车：现款Q50S的3.0T车型0-96km/h需4.7秒，而新款因动力提升，目标杀进4.5秒内。
排气声浪也被刻意强化。 英菲尼迪内部描述其为“释放本能的汽车”，发动机轰鸣被视作核心卖点。 有工程师透露，进气和排气系统经过重新设计，低转速扭矩更强，高转声浪更浑厚，明显冲着70后、80后车迷的怀旧情绪而来。
新车外观延续了日产Skyline的经典元素：
圆形尾灯复刻经典Skyline R34设计，前大灯更犀利，保险杠中网尺寸加大；
车尾扩散器+双边四出排气，后包围造型比现款更激进；
内饰保留双屏中控，但换装新三幅方向盘，座椅缝线改为运动菱形纹，换挡杆缩短以适配手动变速箱。
英菲尼迪美洲副总裁Tiago Castro强调，这是“回归品牌根源的机会”。 所谓根源，正是90年代以Skyline GT-R为代表的日系性能车黄金时代。
英菲尼迪给新Q50S的定位极其直白：“它不实用，但很有趣。 ”这句话暗藏两层含义：
空间妥协：为平衡前后配重，后排空间比同级轿车更紧凑；
配置减法：取消大尺寸天窗、后排娱乐系统等“豪华冗余”，减重超50公斤。
目标客群清晰锁定70-85年出生的性能车爱好者。 他们经历过手动挡后驱车的黄金年代，如今有经济实力为情怀买单。
北美市场对此类车型的饥渴程度肉眼可见：2024年讴歌Integra手动挡版本占其总销量32%，远高于预估的15%。
英菲尼迪不是孤例。 本田旗下讴歌公开表示“只专注纯电不现实”，计划扩大混动产品线；Stellantis集团重启Jeep自由光的燃油混动平台。
宝马一边推广i系列电动车，一边给M2保留手动挡，后者是双门车，与四门轿车的Q50S不构成竞争。
对英菲尼迪而言，Q50S是生死一搏。 过去十年，其全球销量下滑40%，品牌溢价能力被雷克萨斯、Genesis碾压。
若Q50S成功，它将证明：在电动化洪流中，燃油性能车仍有不可替代的生存缝隙，只要你能提供足够纯粹的驾驶机器。
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