“百万级SUV的王者，现在月销才600多台？ 说出来你敢信吗？ ”最近在车友群里，这张奔驰GLS的销量截图彻底炸了锅。 白纸黑字的数据显示，去年8月，这台曾经的“大佬座驾”只卖出了665台。 要知道，就在前两年，它随随便便一个月都能卖出去一千五六百台，是稳稳当当的D级SUV销冠。 现在这个数字，连零头都够不上。
更扎心的是，把时间线拉长到全年，它的总销量竟然被丰田陆巡给超了。 没错，就是那个内饰糙、车机老、但加价还得排队的“工具车”陆巡。 而GLS自己，全年卖出去还不到9000台，仅仅比存在感更低的宝马X7好上那么一点点。 这局面，别说奔驰自己，就连我们这些看客都觉得恍惚：那个曾经需要加价、需要等待、开出去就是身份象征的奔驰GLS，到底怎么了？
问题首先出在它自己身上。 当你花了一百多万，兴冲冲地打开车门坐进驾驶舱，手摸到座椅的那一刻，心里可能就凉了半截。 除了最顶配的GLS 450豪华型，其他版本清一色用的都是仿皮座椅。 百万豪车配仿皮，这操作在2025年的今天，简直堪称行为艺术。 网友的吐槽一针见血：“我五十万买的国产新能源，全车Nappa真皮都铺满了，你一百万给我个仿皮？ ”
这还不是个例。 低配的GLS 450动感型，连个像样的L2级驾驶辅助都不给，全速自适应巡航、车道居中保持这些，在很多三十万的车上都已经是标配了。 那块被奔驰用了很多年的双12.3英寸大联屏，当年是惊艳，现在看，无论是UI设计还是反应速度，都被国产车的鸿蒙座舱、骁龙8295芯片吊打。 你想要柏林之声音响？ 想要几何多光束大灯？ 想要后排娱乐屏？ 行，加钱上高配，或者额外掏钱选装。 网友戏称，奔驰的配置单，玩的是“精准刀法”，每一刀都砍在消费者的痒处，逼着你往上加预算。
为了挽回销量，奔驰和经销商不是没努力过。 最入门的GLS 450动感型，终端优惠后的落地价，早就跌破了百万大关，甚至一度探到了93万左右。 放在几年前，这个价格想都不敢想。 但尴尬的是，价格是下来了，销量却没上去。 消费者算了一笔账：隔壁宝马X7，优惠后价格直接杀进了80万区间，标配就是真皮座椅和L2辅助驾驶；加价后的丰田陆巡，虽然价格更高，但三年保值率能到85%，而且不挑食，92号汽油就能喂饱。 这么一比，降价后的GLS，反而显得更加“高不成低不就”。
更现实的压力来自政策和使用成本。 新的豪车税政策让它的实际开票价变得敏感。 它那3.0T的发动机，必须喝95号汽油，在油价高位徘徊的今天，每脚油门都感觉是在烧钱。 还有那些老车主们津津乐道的“通病”，比如空气悬架的娇贵和后期高昂的维修费用，都让潜在买家心里打鼓：我花一百万，是来享受的，不是来请个“祖宗”回家伺候的。
如果说来自宝马、路虎这些老对手的竞争是“阵地战”，那国产新势力的崛起，对GLS来说简直就是一场“降维打击”。 理想L9，价格不到GLS的一半，冰箱、彩电、大沙发全配齐，空间一点不小，家庭出行体验甚至更好。 问界M9，靠着华为的智能座舱和智驾系统，科技感直接拉满，吸引了大量追求前沿科技的企业主和专业人士。 蔚来ES8，服务和无感补能体验，重新定义了高端服务的标准。
这些车，价格区间集中在40万到60万。 它们抢走的，正是那些预算充足、但消费观念已经彻底转变的中产和新贵阶层。 这群人不再单纯迷恋那个“三叉星徽”带来的面子光环。 他们更在乎车本身能提供什么：家人坐得是否舒适惬意？ 车机系统是否聪明流畅？ 智能驾驶能否减轻长途疲劳？ 用车成本是否经济合理？ 当这些实实在在的体验，被国产车以一半的价格做得更好时，那句“何乐而不为”就成了最致命的拷问。
奔驰GLS面对的，还有一个更强大的“隐形对手”——消费观念的理性化浪潮。 过去的豪华车市场，品牌是绝对的硬通货。 买车，尤其是百万级的车，社交属性、身份标识是第一位的。 但今天的主力消费群体，是成长在互联网时代、见多识广的70后、80后乃至90后。 他们更自信，更务实。 他们愿意为技术创新、极致体验和真实价值买单，却越来越不愿意为单纯的品牌溢价和营销故事付账。
他们会在论坛里仔细对比GLS、X7和陆巡的配置表、油耗数据和二手车残值。 他们会看无数个问界M9和理想L9的智能座舱评测视频。 他们会算一笔经济账，也会算一笔体验账。 最终他们发现，GLS所代表的那种传统、厚重、但略显保守的豪华范式，和自己的真实生活需求产生了错位。 他们要的不是一座移动的、昂贵的“宫殿”，而是一个智能、贴心、高效的“伙伴”或“移动的家”。
这种观念的转变，是缓慢而坚定的，它像潮水一样，一点点侵蚀着传统豪华品牌的基石。 奔驰不是没有尝试反击，其电动化的EQ系列车型被寄予厚望。 但市场反馈却异常残酷，EQE SUV、EQS等车型被诟病为“油改电”、设计怪异、性价比低，非但没有成为新的增长点，反而消耗了品牌在新能源时代的口碑。 一边是传统王牌GLS销量失守，一边是电动新军EQ系列冲高失败，奔驰的腹背受敌，让整个市场的观望情绪更加浓厚。
甚至，连维系品牌形象的经销商网络都出现了裂痕。 去年开始，多地传出奔驰经销商退网的消息，原因直指亏损严重，卖车不赚钱。 不同地区的终端报价能相差好几万，这种价格体系的混乱，进一步动摇了消费者“买奔驰就是买放心”的信任感。 当一个品牌的渠道都开始动摇时，它所传递出的市场信号，是极具冲击力的。
所以，当我们回过头再看那张月销665台的销量截图时，一切都有了解释。 它不仅仅是一个数字的下跌，而是一场由内而外、由表及里的系统性困局。 产品力的相对停滞，定价策略的进退失据，新能源对手的颠覆性体验，以及消费理性的全面觉醒，这四重压力同时作用在这台曾经的王牌车型上。 它的困境，像一面镜子，照出了所有传统豪华巨头在时代转折点上的集体焦虑：那个靠一个车标就能通吃天下的黄金时代，真的已经一去不复返了。 市场已经换了一套全新的考题，而奔驰GLS交出的这份答卷，显然没有及格。
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