极氪美股上市没几个月就退市，2025年12月吉利把它并回来了。这事儿当时多少人觉得李书福疯了——好不容易海外上市撑门面，转头又私有化回来，这不是折腾吗？可你再看2026年1月的销量榜，吉利27万辆，比亚迪21万辆，6万辆的差距摆在那儿，你就明白了：李书福这是在下一盘很大的棋。
这个浙江台州出来的老头，1963年生人，今年63了。19岁高中毕业骑破自行车满大街给人照相赚钱，两年攒够本钱做电冰箱配件，1991年看见奔驰宝马在中国横着走，就铁了心要造车。那会儿家里人都劝他别瞎折腾，他不听，把自己那辆百万奔驰拆了给工程师研究。没技术没人才，就高薪挖国企退休工程师当老师傅。1998年第一辆吉利豪情下线的时候，全国都笑话他——农民造的车能开吗？
可笑着笑着就笑不出来了。2010年他把沃尔沃给收了，那会儿所有人都说“蛇吞象”，说吉利吃不下。结果呢？沃尔沃不但活得好好的，还反过来给吉利输血技术。到2024年9月，李书福在台州老家发了个《台州宣言》，把手底下乱七八糟的品牌全梳理了一遍：几何并进银河，极氪跟领克合体，翼真也塞进银河里。原来6个品牌，硬是砍成4个——吉利银河、吉利汽车、极氪、领克，清清爽爽。
这招狠就狠在“攥成一个拳头”。以前吉利的问题是摊子铺太大，自己跟自己打架，研发投入重复，销售体系也乱。整合完半年，极氪跟领克那边技术协同一搞，研发投入直接省了17%，销管费用砍掉9.5%。这哪是简单的合并，这是把千亿级的巨轮从“多个方向盘”改成“一个油门”。效率上来了，成本下去了，价格战里才有底气。
2026年1月的数据你得仔细看。吉利27万辆，同比涨1%，环比涨14%；比亚迪21万辆，同比跌30.1%，环比跌50%。这可不是比亚迪突然拉胯，人家是春节因素加产能调整，暂时歇口气。但吉利这边是实打实的增长——新能源渗透率已经到46%了，每卖两辆车就有一辆是新能源。以前都说吉利靠燃油车吃饭，现在这话得改改了。
更吓人的是海外市场。1月出口6万辆，同比暴涨121%，环比涨50%，新能源占比53%。这不是往非洲东南亚倾销库存，人家极氪007GT直接杀进欧洲十二国开卖，吉利星愿在印尼上市前就收了1500张订单。马来西亚那边吉利建了个年产50万辆的大基地，研产销服一条龙全包了。2025年新进了13个市场，年底网点铺到88个国家1200多个，2026年的目标是出口64万辆。比亚迪海外确实猛，但吉利这个打法是“区域深耕”——不光卖车，还把整个生态链都搬过去。
技术这块得说说雷神EM-i。2024年10月发布的这套混动系统，热效率46.5%，全球量产汽油机里最高的。什么概念？你烧一升油，能有46.5%的能量真正推动车跑，剩下53.5%才是浪费掉的热量。比亚迪DM-i当年吹46.06%，吉利这次直接刷新纪录。配套的E-DHT 11合1电驱，电机效率98.02%，系统综合效率92.5%，这数据放哪儿都能打。
更绝的是碳化硅无极变压模块，全球首搭。这玩意儿的作用是让车在亏电状态下动力提升30%，彻底解决“有电一条龙，没电一条虫”的老毛病。以前混动车电池没电了，开起来跟拖拉机似的，现在吉利这套系统，发动机、P1电机、P3电机互为备份，任何一个坏了都不影响正常跑。银河星舰7 EM-i实测续航2390.5公里，百公里油耗2.62升，这数据拿出去谁不眼红？
GEA架构是另一个杀手锏。2024年4月发布的这东西，跟2020年的SEA浩瀚架构搭配，把纯电、插混、增程、甲醇全覆盖了。A级小车到D+级豪华车，轿车SUV MPV，什么车型都能造。中央大脑加区域服务化设计，反应速度4毫秒，AI数字底盘支持各种悬架组合。这架构已经孵化出银河E5、吉利星愿、银河星舰7 EM-i一堆爆款。制造效率提升10%，零部件通用化率70%以上，研发投入降30%，研发效率提升30%。价格战里别人亏钱，吉利还能赚，靠的就是这个。
银河品牌2025年卖了123.5万辆，同比涨超80%。其中银河星愿一款车就卖了46.5万辆，占整个银河品牌37.6%。这车才4米出头，空间能比得上B级车，后驱布局充电口在后面，专门给城市用户设计的。Flyme Auto智能座舱，手机级交互体验，6万块起售价直接对标比亚迪海鸥，但智能化和空间表现完全是降维打击。银河A7搭载雷神AI电混2.0，馈电油耗2.67升，8万起售，上市首月1.2万辆；银河M9大六座插混预售首日破4万辆，创下吉利20万级车型最佳记录。这叫什么？款款都是爆款。
极氪这边也不含糊。4年时间全球用户快50万了，极氪001开创猎装纯电品类，极氪009在香港成最畅销豪华MPV，极氪7X在20-30万纯电5座SUV市场排第三，极氪9X在50万+市场月销破万超过问界M9。跟领克合并后成立“极氪科技集团”，双品牌技术协同覆盖电子电气架构和三电系统，领克在欧洲的经销商网络（连续三年位列欧洲4万欧元以上中国品牌第一）直接赋能极氪出海。这是吉利品牌向上和利润贡献的核心引擎。
智能化方面，千里浩瀚智驾系统分H1到H9五个层级。H1版本已经搭载在银河星耀8和2025款E8上，H7及以上版本支持城市无图NOA和代客泊车，2025年下半年推出。最终目标是2026年下半年的L4级“千里浩瀚3.0”。星睿智算中心2.0综合算力23.5 EFLOPS，AI大模型融合DeepSeek和阶跃星辰多模态能力，依托750万辆L2级车辆跑出来的百亿公里数据加上30颗在轨卫星，全球范围安全预警和路径规划都能搞定。极氪9X搭载的H9方案，双Thor芯片1400TOPS算力，43个感知单元，全域全向全时感知无盲区。
更狠的是吉利提出“智驾平权”和“安全平权”，把高阶智驾覆盖燃油和新能源全系车型。以前大家都觉得智驾是电动车专属，吉利直接打破这个规矩。魅族Flyme Auto截至2025年7月已经搭载在28款车型上，覆盖140万用户，成为覆盖最广、用户增速最快、最早突破百万用户的智能座舱操作系统。这系统核心是“无界互联”，把手机级交互逻辑搬到车里，无界桌面、无感连接、手机应用无缝流转、UWB数字钥匙、超会寻车，该有的都有。2025年8月的Flyme Auto 2.0版本深度融合吉利全域AI技术，从“人找功能”变成“服务找人”，能记住你的习惯主动提供个性化服务。这是吉利在智能化体验上跟比亚迪拉开差距的核心点。
吉利2026年的目标是345万辆，比2025年涨约14%，其中新能源222万辆，涨约32%。品牌分解：吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。比亚迪2026年预计维持450-500万辆规模，差距会进一步缩小到百万辆以内。李书福的野心不是月度反超，而是在吉利40周年这一年，真正从“国产汽车挑战者”变成“全球汽车领导者”。
2024年内部沟通时，吉利高层说得很直白：“现在吉利是落后于比亚迪的。”所以必须“放低姿态，不追求高利润率，而是用合理的利润水平争取更大的市场份额”。2024年上半年吉利营收1503亿，扣非净利润66.56亿同比涨102%，预计全年扣非能到150亿。以价换量的同时还能保持盈利健康度，这才是真本事。
跟比亚迪比，吉利在新能源渗透率（46% vs 接近100%）、纯电技术积累、垂直整合能力上确实有差距。但吉利的优势也很明显：燃油加新能源双轮驱动更均衡，SEA加GEA双架构技术灵活性更高，极氪加领克的高端品牌矩阵更完整，全球化布局更激进。这场“一哥”之争本质不是谁打败谁，而是两种路径的碰撞——比亚迪的“纯电加垂直整合” vs 吉利的“多能源加全球并购加生态整合”。
2026年1月的反超，可能只是个开始。中国汽车产业从“单极霸权”走向“双雄并立”的新时代，或许真的要来了。李书福这个62岁的老头，用40年时间从台州农民家庭走到全球车企第七，现在他要的不是第七，是第一。你觉得他能不能做到？
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