车名“大众安徽”首秀，竟是一封写给中国市场的“投名状”？

车名“大众安徽”首秀，竟是一封写给中国市场的“投名状”？

昨晚，大众安徽首款车型“与众07”的预售图刚流出，全网车媒都懵了。不是因为设计，不是因为价格，甚至也不是因为用了全套小鹏的“灵魂”。而是那串打在车尾，刺眼到让人恍惚的铭牌——“Volkswagen 与众”。

对，就是那个造出高尔夫和甲壳虫，曾经是德国工业图腾的大众。它在中国最新、最寄予厚望的亲儿子，不叫“ID.7”，不叫“Tavendor”，它叫“与众07”。

这三个字，翻译一下就是：“求求了，我真的和他们不一样！我和你们在一起！”那股子扑面而来的、互联网大厂App命名般的讨好和用力过猛，让所有试图维持客观的测评都破了功。这不是一次产品发布，这是一场由德国人主导的、盛大的“品牌自杀式重组”。

恕我直言，很多人还在嘲笑这个名字“土”，嘲笑它像个山寨品牌。但在我看来，这恰恰是大众安徽管理层最清醒、也最悲凉的一步棋。当“德国工艺”的金字招牌在电动时代彻底哑火，当原汁原味的ID.系列降价五万都卖不动的时候，他们比谁都清楚：品牌尊严救不了销量，但一场彻底的、甚至有点狼狈的“中国化”手术，或许还能续命。

所以你看，“与众07”从里到外，都在执行这场手术。它的智能座舱，是小鹏XOS天玑系统；它的智能驾驶，是小鹏XNGP；它的三电核心，清一色宁德时代和汇川技术。甚至，根据接近项目的消息人士透露，这车的整个营销预算和策略，话语权已经落在了中方团队手里，德方只剩下财务审批的橡皮图章功能。

这意味着什么？意味着你未来买到的这辆“大众”，除了那个可能需要额外花钱选装的VW车标，从“大脑”到“心脏”，都是一台“精德小鹏”。大众在这辆车上的核心贡献，可能就剩下一些底盘调校的经验，以及……最后点头盖章的授权。

这场景，熟悉得让人后背发凉。就在2026年1月，加拿大——那个G7核心成员，美国的后院——绕开美元，和中国签了2000亿的本币互换。为什么？因为旧的金融依附体系不灵了，要活下去，就得用新王的货币，和新王做交易。

“大众安徽”的“与众”，就是汽车界的“中加本币互换”。 内核一模一样：旧时代的顶级玩家，在新时代的规则和权力中心面前，主动（或者说被迫）交出了自己最核心的东西——一个是技术主权，一个是货币主权。然后，学着用对方的语言、对方的逻辑，签下一份名为“生存”的新契约。

别再讨论什么“合资车企的出路”了。当一家由德国人控股75%的公司，推出“与众”这种产品时，答案已经残酷地摆在桌面上：最好的出路，就是“抹去自我，成为代工厂”。 所谓的“德国品质”，在电动智能的战场上，已经沦为一个需要被小心包裹、却不再具有溢价能力的“历史遗产”。

“与众”这个名字，就是这份“认罪书”的标题。它不体面，它很拧巴，但它无比真实。它宣告了一个时代的终结：那个靠一个车标就能通吃全球的时代，彻底过去了。

现在的问题是，大众“与众”了。下一个，会轮到谁？是丰田，还是奔驰？当这些昔日巨头的名字，后面跟着的不再是“凯美瑞”、“S级”，而是“铂智”、“E5”甚至更本土化的称谓时，你会为这份“投诚”买单，还是为那个逝去的品牌神话，默哀三秒？