2025年10月第一周，一辆定价33.5万元的国产越野车卖出了0.11万辆，这个数字看似不大，让它登顶了中国硬派越野车型销量榜首。 坦克500新能源的这次登顶，发生在国庆假期这一传统的销售旺季，硬派越野车市场内部正在发生一场静默的洗牌。
2025年第40周的硬派越野车销量前十榜单中，新能源车型占据了六个席位，并且包揽了前三名。 除了冠军坦克500新能源，亚军北京越野BJ40增程和季军坦克400新能源的周销量分别达到0.09万辆和0.08万辆。
榜单第四名的坦克300与坦克400新能源销量相同，第五名方程豹豹5和第六名北京越野BJ40燃油版则同为0.07万辆。 这种密集的销量分布显示出市场竞争的激烈程度。
坦克品牌展现出强大的产品集群优势，共有四款车型进入周榜前十。 除了夺冠的坦克500新能源，坦克400新能源、坦克300以及坦克300新能源分别占据了第三、第四和第七的位置。 这种集团军作战的模式，让坦克在硬派越野市场形成了广泛的覆盖。
硬派越野车的价格区间呈现出明显的分层现象。
北京越野BJ40以13.98万元的起步价成为榜单上的入门选择，而顶配的坦克500新能源价格达到37.50万元，丰田普拉多则覆盖了44.98万至55.98万元的高端区间。 这种价格分布反映了不同消费群体的需求差异。
在8月份的市场数据中，方程豹豹5曾以4892辆的月销量位居榜首，北京BJ40增程版以4394辆紧随其后。 这种月度与周度数据的差异，表明了硬派越野车市场的动态变化特性。 坦克300在8月份也保持了强劲表现，月销量超过3800辆，稳居市场前三。
北京越野BJ40系列在市场上展现出持续竞争力。
8月份，BJ40连续登顶硬派越野车市场，BJ40增程版在增程方盒子细分市场保持领先优势。 BJ30系列则稳固了“万级混动方盒子销冠”的地位，帮助北京越野实现了在多元越野赛道的话语权。
新能源硬派越野车市场目前主要存在两种技术路线。
一种是以P2电机方案为基础，保留非解耦机械四驱和三把锁结构的传统派，代表架构包括Hi4-T和4XE，坦克400/500/700 Hi4-T和牧马人4XE属于这一阵营。这种技术路线专注于越野场景需求，保持了较强的复杂道路脱困能力。
另一种是多电机配合解耦电动四驱的技术路线，代表架构有Hi4-Z、DMO、易四方和CDM-O，坦克500Hi4-Z、豹5/8和仰望U8是典型车型。 这类车型更注重兼顾越野和城市场景的使用需求，在续航表现和传动效率方面具有优势。
电动四驱技术正在改变硬派越野车的传统形态。
这种技术主要通过ECU控制前后桥和车轮间的扭矩分配，取消了传动轴和分动箱等部件，提升了空间利用效率和动力传动效率。
坦克品牌通过“硬核科技+豪华体验”的双重定位构建竞争优势。
坦克700 Hi4-T开创了“技术高奢”的定位，成为保值率超过70%的新能源SUV。 而坦克300则通过改装文化和用户社群构建独特的品牌生态，保持了市场热度。
北京越野打出了“价值平权”的产品策略。
BJ40燃油版配备了全球唯一的内嵌式金属防滚架，发动机热效率优化至41%，推动了专业越野体验从“风餐露宿”向“智能舒适”转变。 全系标配牵引资质、车顶行李架和1.2㎡全景天窗等配置，进一步增强了产品吸引力。
硬派越野车市场从小众走向主流的趋势在2025年变得更加明显。
与2023年相比，这一细分市场的参与者数量显著增加，竞争格局从坦克品牌“独大”转向多元品牌共同发展的局面。 新品牌的不断进入为消费者提供了更多选择，也推动了整体市场的扩容。
电动化技术正在改变硬派越野车的使用场景。
传统硬派越野车的高油耗问题在新能源技术下得到缓解，北京越野BJ40增程版综合续航达到1200公里，既降低了日常使用成本，又解决了长途越野的里程焦虑问题。 这种变化使得硬派越野车从专业工具向日常用车转变。
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