未上牌车顶高速飞脱!车主坚持换新,车企称无质量缺陷

🚗 北京BJ40车顶高速“起飞”,13万硬派越野秒变“敞篷”?

刚提车12天,里程不到800公里,连牌照都没上,车顶就在100km/h的高速上整个飞了!

未上牌车顶高速飞脱!车主坚持换新,车企称无质量缺陷-有驾

这不是电影特效,也不是段子手编的梗,而是真实发生在黄先生身上的惊魂一幕。一辆标价近13万的北京BJ40越野车,在广洪高速上演了一出“空中飞顶”,车顶像风筝一样被甩出几十米,翻滚在路肩草丛里。驾驶舱瞬间暴露在狂风中,头发炸立、视线受阻,差点酿成惨剧。这哪是越野车?简直是“飞行器”!

更离谱的是,4S店检查一圈后轻飘飘来一句:“卡扣没问题,不是质量问题。”甚至建议车主再开上高速测试一次,看看顶棚会不会再飞……这操作,简直是把人命当儿戏,直接“打脸”消费者对品牌的最后一点信任。

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🔧 可拆车顶设计本是亮点,怎么成了“定时炸弹”?

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北京BJ40主打的就是“可拆三片式车顶”,官方宣传这是“自由越野的灵魂”,能让驾驶者随时拥抱自然,听起来很“上头”。但理想很丰满,现实却“跌冒烟了”。

这种设计本身并不算稀奇,牧马人、奔驰G级也有类似结构,但人家出厂前有严格的锁止检测、仪表报警系统,一旦未锁紧,中控立马“滴滴”报警,甚至限制车速。可BJ40呢?既没警示灯,也没蜂鸣提示,全靠车主“自觉”检查。这等于把安全责任全甩给用户,简直是“裸奔式设计”。

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从现场照片看,车顶卡扣虽然没断裂,但密封条已撕裂,塑料卡扣散落车内,说明连接强度根本扛不住高速气流。要知道,100km/h时,车顶承受的风压可不是开玩笑的。一块几十公斤的复合材料顶棚,如果出厂时没拧紧、没做扭矩校准,跑着跑着飞了,真不奇怪。

这哪是“自由拆卸”?这是“自由脱落”!设计上没冗余,质检上没把关,售后还想甩锅,难怪网友怒批:“这车不是越野神车,是‘作死神车’。”

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🛠️ 4S店操作“劝退”,车企沉默是金?

最让人心寒的,不是车顶飞了,而是出事后4S店的态度。三名工作人员围着车研究一小时,结论居然是“卡扣完好,非质量问题”——这话听着耳熟吗?像不像当年某品牌“刹车失灵”的经典话术?

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车主黄先生强调:提车后没碰过顶棚开关,说明书都没翻开,后排都没人坐过。结果门店还暗示“会不会你自己不小心打开了”?这不叫售后,这叫“反向审讯”。

更“神”的是,他们提出的解决方案:

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免费喷漆(对,顶棚蹭脏了,得喷漆);

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做个漏水检测(?);

让车主再开上高速测试一次!

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好家伙,这是要拍《速度与激情:顶棚归来》?拿消费者当测试员,这波操作直接“气得蹦起来”。别说车主不敢开,换我我都得连夜退车。一块顶棚飞了,天都塌了,信任也碎了一地。

而截至目前,北京汽车官方全程沉默,既没道歉也没声明,仿佛这事没发生过。品牌公关去哪儿了?是忙着删帖,还是等着“热度过去”?这种“鸵鸟战术”,只会让口碑越陷越深。

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📉 对比同级:BJ40还能“支棱起来”吗?

我们拿BJ40和同级别的坦克300比一比,你就知道问题出在哪了。

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坦克300也有可拆车顶版本,但人家出厂就带电子锁止监测系统,中控屏明确提示“车顶已锁紧”,没锁好根本不能上路。而且车身刚性更强,顶棚连接结构用了航空级铝合金+高强度螺栓,不是靠几个塑料卡扣“凑合”。

再看用户口碑:坦克300车主吐槽的多是油耗、车机卡顿,但没人说车顶会飞。而BJ40这边,早有车主在论坛抱怨“顶棚异响”“密封不严”,这次更是直接“出圈”成了“车界网红”——只不过是以荒诞的方式。

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BJ40定价13万左右,按理说性价比不错,发动机、分时四驱、非承载车身都是硬货,本该是“国民神车”苗子。可就因为一个本可避免的设计缺陷+傲慢的售后态度,硬生生把自己搞成了“老咕噜棒子”——技术没进步,思维还停留在十年前。

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💥 结语:一块顶棚,压垮的是信任

说到底,车顶飞了不是偶然,而是产品思维落后、品控松懈、服务缺位的必然结果。你可以卖情怀,可以主打硬派越野,但前提是——得让人开得安心。

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BJ40的机械素质或许“顶呱呱”,可一旦安全底线失守,再多的配置都是零。消费者要的不是“能拆的顶”,而是“拆了也不会飞的顶”。现在这块顶棚已经成了悬在品牌头上的“达摩克利斯之剑”,再不回应,再不召回,恐怕不只是黄先生一个人“劝退”,而是整个用户群体的集体“下车”。

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这样的“飞行越野车”,你敢上路吗?你会考虑买一辆BJ40吗?如果你是车主,你会怎么选?

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