价格逼近百万元的车，月销近两千台，这数字放在过去，绝对是BBA专属。但今天，咱看到的，却不是它们。我上周在深圳街头偶遇一辆某国产豪华新能源车型，没挂什么星星圈圈，但不少人投来惊叹目光。销售妹子跟我说：这车刚上市，顾客就排队了，月供压力小，驾驶辅助做得真细致。
我心想，难怪销量能这么猛。
但别急，我刚才翻了下笔记，这样的销量其实还有点试水成分，不确定它能稳到底，但至少能说明，买车人心态变了。原来你跟我聊天，会说豪车买标。现在买标的心理少了，换成了懂技术、懂体验的心。1到3万元的增配费，很多人愿意掏。以前这预算甚至拿去买门口便利店零食了。
话说回来，场子里之前的豪车，好像没那么稳妥了，不信你看。我有个朋友，几个月前买了一款BBA中型车，宣传是全新发动机，结果每次加速感觉油门响应迟钝，还得养养。车行师傅跟我私下说，那发动机是老技术加新调校，噪音和油耗的平衡有点妥协，反正是技术升级，细节做得不均衡。
刚开始我还不信，现在想想，研发和供应链裹挟下，车企没那么随心所欲了。就像咱们做饭，有时候明明想做红烧肉，结果食材短缺，调料不到位，最后变个糖醋排骨也得凑活着端上桌。
车企供应链这玩意，就算研发再牛，原料没跟上也翻不了身。市场上一汽、上汽、新势力都在抢材料，芯片少得不行，某些零部件还得靠进口。但你别以为国产车无忧，他们供应链扭不过这关，技术升级和供应链瓶颈是一对死结。
顺便讲个细节。上次跟一位4S店销售聊天，她说现在客户的第二问通常不是价格，而是这车的软件升级频率多不多？有没有OTA？以前卖车，客户只关心外观配置；现在都先问套APP能不能用上，智能座舱有没有黑科技。
这让我想起曾经的我，也曾嫌智能化麻烦，车就是车嘛，跑得好才行，别整天刷手机就好，真是井底之蛙。有一回，我朋友给他的电动车做了一次OTA升级，结果体验上来了，他兴奋得不行，还跟我说，我刚下班赶着回家，车一升级，自动泊车和导航准确多了，省了半小时剐蹭心烦。
不过反过来讲，这智能升级背后，对研发和供应链建设也提出了天文数字的要求。每次OTA都像是对整车软件和硬件管控能力的压力测试，车企不光得拼技术团队，更得跟无数供应商磨合。
估计这就是为什么你看到很多智能车型看起来花里胡哨，功能确实多，但用起来总觉得卡顿、响应慢，甚至坏了几次。其实缺料和软硬件不配套，一种黏糊糊的感觉。销售一个月前跟我开玩笑说，现在这么多智能化组件，修车师傅都得学IT技术了，我听完差点笑抽。
说回销量和价格，我算了个粗糙估计。一辆百万车，假设车企利润率控制在10%，单车利润10万，卖2000辆，那月利润2000万。扣除研发摊销，供应链波动，渠道费用，利润实际不会高，但足够拉起国产豪华品牌力。
这样你再去问问打算买车的朋友，到底买哪个牌子，他们头回不是说BBA了，而是谁家的智能体验好，售后靠谱。你们身边有人这样吗？还是我这边样本有偏差？
我得承认，前面说技术是最硬奢侈品这话有点泛，毕竟有些消费者还是偏爱传统品牌的惯和安全感，毕竟车这种资产，心理价位和保值率摆在那里。比如同价位豪车中，那台国产车保值率可能还没到80%（估算），而BBA即使打折后也能保住85%起步。但我猜，以后这个差距会渐渐缩小（不确定，没细想过）。
这让我想起，前段时间去给车子换胎，师傅聊起如今智能车的胎压监测和传感器，坏了最麻烦，都怪繁琐的智能系统带来的复杂性。这也反映出想要技术硬，但又想靠谱的平衡，谁都难。
（这段先按下不表）
再多说一句，渠道这块也变怪了，以前经销商靠卖车赚差价，亏本补贴搞得市场火爆；现在新车出场速度快，厂商盯着库存和用户数据，数字化销售得分秒必争，连补贴逻辑和客户关怀都变得程序化，好多老销售都抱怨这活儿比卖车还累。
看现在这局面，豪车市场的定义在不断被刷新：曾经标志身份和血统的徽章，现在正在被科技和消费者体验所替代。你对这场变革怎么看？会不会有一天，连品牌徽章都没那么重要，连驾驶感受都被算法和自动驾驶控制所取代？
茶凉了，车发烫了，你说，这样的豪车，还能只靠品牌撑门面吗？
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