日产Z Nismo要进国内了，有意思的是，很多车迷本以为这台新旗舰会带点新鲜料，结果一扒拉底子，发现它其实是“新瓶装老酒”，让不少人摸不着头脑。眼下GT-R已经鸣金收兵，日产Z也就成了为数不多、还能代表日产跑车信仰的一块招牌。问题是，这张底牌能不能打动挑剔的国内玩家，大家多少心里还得画个问号。
说到Z Nismo和普通Z的区别，首先得从动力讲起。Nismo这回用的是VR30DDTT 3.0升双涡轮增压V6，折腾一通冷却系统和点火控制，马力抬到420匹，比普通小20匹，扭矩也有进步，从475牛米提升到521牛米。再看变速箱，匹配的9挡自动其实是奔驰授权生产的老伙计，本来是皮卡专用，日产搬过来，重新调了换挡，时间搞快了，也加了个专属赛道模式，确实带点玩味。
底盘上Nismo加强了刚性、前后以及底盘加固，扭转刚度涨了2.5%，又换了抓地力更强的运动轮胎，轮胎宽度也更给力。外观上能一眼认出Nismo身份，格栅口子更大，前脸扰流、小翅膀齐活，19寸大脚RAYS轮圈，车内还有成对Recaro桶椅，看着很带劲，上车一摸，填充有点硬核，适合玩命刷圈，不适合悠哉长途。
问题也就来了。一台号称新车，结果平台能追溯到2009年370Z，骨子里还是那根老骨头。日产给新Z堆上了Q60性能发动机，变速箱是皮卡专用，手动档还是老款的，捣鼓了一下碳纤维传动轴，外壳换了模样，内饰也大大方方安排了潮流元素，但终究平台那套理论已经有些年头了——架构最早还是“照猫画虎”来的，那波情怀值现在变成了历史包袱。
海外媒体对Nismo的反馈就挺现实。一圈下来，人家觉得动力不赖，悬挂足够硬，赛道体验爽快，但遇到城市路线或烂路面，这悬挂分分钟“弹簧椅”般弹起来，再加上Recaro座椅本来就是刷圈用的，走远一点就屁股遭罪。最让人纠结的是刹车，赛道上一脚死，城市里轻轻踩就点头，调校偏激，日常开着闹心。变速箱那点小动作也被喷了，本来跑车讲究人车一体，可9AT自动没手动版，齿数太多，降档升档总有点慢半拍，完全不像宝马M2和丰田GR Supra那样，能让人找回纯手动“人马合一”的劲头，搞得一部分喜欢老派手动的驾驶爱好者直接劝退。
再提下整备质量，1680公斤，作为一台双门跑车不算轻，和同级别的新平台小钢炮比如宝马M2比，车重上就差了气口，虽然刹车和胎宽都做了加码，灵活性上还是稍逊一筹。而这些不那么出色的地方，其实也反馈在销量上。日产新Z在北美才卖了三千多台，离老370Z高峰期差了不是一星半点。
既然话说到这儿了，咱再捋一捋日产的“小算盘”。国内其实平行进口版Z早就有了，但Nismo高性能版一直是留在海外吃干饭，这次官方亲自下场，大概率是想挤出GT-R停产空出来的“粉丝红包”。不过，玩家要的是啥？大马力固然好，操控和底盘也得跟上，价格更不能太飘。日产Z Nismo亮相，看似堆料十足，真刀真枪和对头们比心跳——无论宝马M2还是丰田GR Supra——还是会让人端着一碗饭犯愁。
再说细点，Nismo的底盘虽然加固，但由于遗留平台的限制，转向手感依然偏冷，运动极限的那种“跟手”达不到顶级水准。开上赛道，油门跟随性还算灵动，出弯能感受到涡轮的暴躁，但到了高速过弯，悬挂和轮胎的支撑算不上神勇，跟德系那套下盘比，多少差了点“稳如老狗”的质感。
人机互动的体验，放在今天也略显陈旧。车机系统初看挺新潮，屏幕大、功能全，但菜单逻辑还是日产一贯的套路，没有明显惊喜。要说氛围，仪表台保留了老Z味道，拨杆按键也都在，但在细节打磨和材料质感上，放在这个价位段，着实拼不过现在动不动用绒面、碳纤、氛围灯把气氛拉满的对手。坐进Recaro桶椅，激烈驾驶时确实能帮你锁住身形，但平时代步，要真开着它上下班，一屁股坐下去，时间长了保准想念家里的沙发。
最后，咱们再聊个绕不开的点——动力与操控的兼容。日产Z Nismo的动力提升，其实用在直线加速不亚于同代竞品，声浪调校偏厚重，有几分美式肌肉味。但悬挂和底盘几何学已经吃老本多年，弯道极限和驾驶信心就不如宝马M2那种新派“电话杆”般精准。特别是快速切线的情况下，车身侧倾和后轮循迹表现称不上优等生，动力再充沛也无法掩盖整体架构的年纪。
再综合来看，日产Z Nismo的故事就像一坛珍藏多年的老酒，香是香，却难免有点旧味道。日产靠Nismo的光环包了新壳子，想讨好喜欢那种“日系街头霸王”的玩家，但面对如今越来越激烈的跑车市场，这盘棋怎么下，价格和诚意必然是绕不开的坎。目前国外玩家已经众说纷纭，真香党和唱衰派都不少，至于进了国内到底能成什么气候，还得让市场说了算。
你想要情怀，日产Z Nismo给你一桶；你想要专业操控，可能还得斟酌下兜里的家底。牌都摊在这儿，值不值，就看你是不是那口真爱。
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