：从销冠到破产重整，哪吒汽车还能杀回赛道吗？
前几天刷汽车新闻的时候，我看到哪吒汽车的创始人方运舟被法院列为“被执行人”，执行标的是105万多元。这个数字在造车行业看着不算惊人，但想到这位曾经把哪吒带上造车新势力销冠位置的人，现在却走到这步，心里还是忍不住一沉。更让人心惊的，是他担任法人的企业，还有七十多条限制消费令，欠款加起来五千多万，不仅是供应商的货款，连员工工资都拖着没结清。作为常年跟车企打交道的车主，我能想象到供应商盼着回款周转的急切，员工盼着工资养家的压力这事儿闹到这种程度，不只是伤品牌，还寒了合作伙伴和员工的心。
但回头想想，哪吒曾经可不是这样的。2022年，它卖了152073辆车，同比增长118%，而且连续29个月都是同比增加，硬是把蔚小理这些热门品牌压下去，成为新的年销冠军。当时新势力的竞争已经很激烈了，随便一个车展上几乎被各种新车刷屏，哪吒能杀出来，不是靠运气。那时候试驾哪吒的时候，我还能记得车展现场的热闹，展台前人挤到肩碰肩，远远能听到工作人员介绍配置的声音，试驾区甚至有人排到下午才轮到。坐进车里，方向盘的握感没什么硌手的感觉，软硬适中，踩下油门的瞬间还能听到轻微的电机嗡鸣声，那种顺畅的起步感很容易让人心生好感。
可才过了多少年，到了2023年，销量就掉到12.75万辆。到了2024年更是麻烦成堆：提车慢、大规模裁员、拖工资、拖货款，最后直接开启破产重整。很多车主在群里吐槽，有人说自己订车几个月没消息，有人说售后维修要等零件更久。你想，买车是准备日常用的，万一售后没保障，谁敢随便出手？
有网友分析说，哪吒的问题不全是自己造成的，新能源汽车打价格战的时候，大家几乎都是亏着卖，哪吒也跟着降，可销量并没起色，反倒亏更多。另外产品更新慢、竞争力下降，营销策略三天两头变，这些都让它的优势很快被蚕食。有点像你平常开车，油门踩轻了怕没劲，踩重了又费油，最后两头不落好。
不过，让人意外的是，哪吒并没有直接“躺平”。现在还在不断公开重整进度，方运舟甚至亲自兼任CEO，发全员信道歉，还推出了所谓的六大改革举措。我不清楚这些举措能不能真见效，但至少能看出他们有自救的念头。毕竟曾经拿过销冠，有造车的资质和生产基地，理论上如果能找到靠谱投资方，还是有机会重新回到赛道上的。
但说句心里话，现实真的没那么容易。融资没着落，供应商和员工的欠款还悬着，有员工讨薪直接堵到办公室门口。总部搬走、LOGO拆掉、股权被冻结，这些事情发生之后，无论是消费者还是投资人，信心都会很受打击。就像跑长途自驾时，油表亮起报警灯的那一刻，哪怕后来加满了油，心里的那道坎可能很久都跨不过去。
作为车主，我买车首先看的是稳定的售后和品牌的长远保障。如果一个品牌随时可能停摆，就算价格再诱人，我也会犯怵。行业竞争一天比一天激烈，想要靠破产重整逆风翻盘，不但需要钱，还得重新赢回市场的心。这就跟试驾一款新车，你第一次开觉得动力够用，但第二次发现悬挂在坑洼路面上有点松散，就会下意识犹豫是不是要选择它。
哪吒汽车从巅峰到低谷，只用了短短几年，这经历太戏剧化。它的故事也提醒了整个新能源圈别盲目扩张，别忽略盈利，更别拖欠合作方和员工的钱。一旦这些底线被踩，想翻盘会无比艰难。
我不知道你是不是经历过车企起落的过程，反正我身边有朋友，当年第一次试驾哪吒的时候还激动到手心冒汗，如今提起这个牌子却是摇摇头。或许哪吒解决了债务问题，拿出有竞争力的新车，真的有机会复活；可如果还是继续空喊改革的口号，那它可能就只能留在汽车历史的旧章节里。
你觉得，如果有一天哪吒在车展上重新摆出展台，我又去试驾了一圈，踩下油门还能感受到当年的那份流畅和心安吗？或者说，你会愿意再给它一次机会吗？
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