2026年1月刚过，沃尔沃公布了2025年的中国市场销量数据，说实话，数字一出来就让不少老车主皱了皱眉。12月的单月销量是16063辆，比11月多了12.8%，但跟去年同月相比，几乎没啥起色，全年累积才149166辆，比2024年还少了4.6%。这一下成了它近七年来的最低成绩，等于是连续两年往下走2024年的降幅是8.2%，那时候就已经很让人担心了。
这也是于柯鑫当上沃尔沃大中华区销售公司代理总裁后的第二个完整年度。他从2024年1月接手，到现在还没找到能扭转局面的办法。回想2019到2023年，那阵子沃尔沃在中国几乎每年稳在16万到17万辆的区间，谁能想到这几年会一路滑坡。
如今的竞争对手早不是几年前那些传统豪华品牌，新能源新势力来势汹汹，小鹏、蔚来、华为这种名字随处可见。于柯鑫自己也说过，现在的环境既是挑战也是机会。但现实很残酷，燃油车下滑，新能车又没起来，这挑战一点没接住。
比如S90这种经典燃油车，过去动不动就月销3000到4000辆，2025年前11个月终端销量却只有1.89万辆，同比跌了三分之一多，月均不够2000辆。这要是换成日常用车场景来想，就像我平时路上偶尔看到的S90明显变少了，停车场以前能遇到好几台，现在一排看不到一辆。
新能源这边，看着也挺让人着急。2024年纯电总销量才4349辆，比2023多了一千来辆；2025年推出的EX30和EM90，两款加起来不到2000辆，还比前一年更低。PHEV的S90和XC60，接受度也不高。那些新势力的车，科技感玩得飞起，沃尔沃的节奏明显跟不太上。
不过它也不是全输。至少相比一些豪华品牌动不动就两位数掉，沃尔沃的跌幅还能控制在个位数，说明还有一批车主是真认可它的底子。尤其是2025年9月推出的XC70，让人觉得可能会是个转折点。
XC70对沃尔沃来说是关键一仗，它用的是SMA超级混动架构，不是那种“油改电”临时方案，而是原生的混动设计。于柯鑫说得很直白，这款车是为了稳住老用户、吸引想从油车转向新能源的人。上市那天是2025年9月26日，四个版本，26.99万到34.99万元的区间，正好卡在主流豪华混动SUV价格带。
这车一上来就交了份亮眼的答卷，70天卖了一万多辆，11月卖5354辆，在25万以上的混动中大型SUV里排进了前五；12月卖4988辆，三个月累计14199辆。这成绩甩开之前的EX30、EM90好几条街。季度数据新能源车型的占比一下到34.7%，这算是沃尔沃在新能源上的一次真正发力。
我自己对XC70的第一印象，是那个内饰，新车坐进去皮革味很浓，不是刺鼻，是那种带点温和的质感。指尖在方向盘皮质包裹上滑过，有一点细腻但不打滑，转动时的阻尼感比之前XC60要轻一点。试着点了启动按钮，那一瞬间混动系统的声音很平顺，几乎听不出来引擎介入的顿挫。再踩油门，动力响应真的是即踩即有，尤其是在市区红绿灯起步的时候，那种顺畅非常明显咱们开车的都懂这种操控顺手的踏实感。
纯电续航标的是200公里，综合续航超过1200公里，这对于我这种偶尔走长途的车主来说，意味着出门不用太频繁找充电站。它的电池包用的是中置布局+六个吸能盒设计，据说碰撞吸能能超过国标20%，这对于关注安全的用户是个加分项。某次试驾时特意走了段高速，风噪控制得挺好，音响把音乐细节表现得比较柔和，那种在车内安静听歌的状态其实很放松。
但热度也没持续太顺畅，12月的销量已经比11月低了三百来辆。这种下降在竞争激烈的新能源市场里可能就是个信号强敌们不等人的。小米SU7、华为智界S7用生态和互联体验圈粉，比亚迪、吉利用价格和配置压缩空间，XC70的优势就会被放大检验。
更现实的是，沃尔沃的其他平台比如SPA燃油平台，还在做技术迭代，纯电的EX90因为激光雷达算法问题好几次推迟，失去了原本的时间窗口。很多老用户听到这消息的时候跟我一样，心里咯噔一下，毕竟等车的过程挺容易磨掉耐心。加上XC60、S90这类主力车型不得不靠大幅降价来维持销量，品牌的溢价压力也在持续。
我不知道其他车主怎么反正从我试的情况来说，XC70让沃尔沃在新能源转型里有了一个可参考的范例舒服的操控、长续航、安全感，还有相对合理的价位。但它一个车型的成功没法立刻拉动整体回暖，这种局面如果要扭转，还得有更多这样的拳头车型出现。
今年的豪华车市场，大概率会更卷。对于像我这样既关注品牌底蕴又对新技术好奇的车主来说，接下来我更想看到的是沃尔沃拿出更多能让我心动的选择，而不是只靠一台XC70撑场。你有没有那种既喜欢它的安全，又担心它在新能源赛道跟不上节奏的纠结？我上次和车友在周末聊到这个话题，越聊越停不下来就在4S店里等试驾的时候，我们讨论到手心都冒汗。你在选车或者换车的时候，会被这种品牌转型期的车型打动吗？
全部评论 （0）