L3算力是展望！G7售价降4万！

小鹏G7降价上市

紧跟着小米YU7的热度，小鹏G7也正式上市了。这款车到底怎么样？它有什么样的竞争力？今天咱们就来好好唠一唠。

这次小鹏是真听劝了，价格直接降了4万。之前预售的时候是23.58万起，现在正式售价直接降到19.58万起，这波操作算是给网友一个交代了。虽然说有没有诚意先不说，但至少人家是愿意改的。记得当时预售一出，网上吐槽声一片，说太贵了，结果小鹏的股价直接暴跌6%，市值一天之内就少了百亿港元。所以说，消费者的声音还是挺重要的。

预售模式提升灵活性

这么说下来，国内车市现在流行先预售再正式上市的节奏，其实挺有成效的。中间这个缓冲期，能让车企根据用户的反馈及时做调整，挺灵活的。

横向对比一下，除了特斯拉Model Y和小米SU7这两款现象级车型之外，像极氪7X起售价22.99万，乐道L60是20.69万起，小鹏G7的价格相对来说更亲民一些，调整得也比较有针对性。

不过话说回来，硬件方面，没有四驱的话，真的有点吃亏。中高端纯电车型，电驱技术还是关键。在这方面，小鹏G7只给了“一半的快乐”，但它的续航和充电速度确实不错。全系CLTC续航达到了702公里，用的是全域800V高压SiC碳化硅平台，搭配5C超充AI电池，从10%到80%电量只需要12分钟，百公里能耗只有13.2kWh，充电10分钟就能跑436公里，这数据确实挺能打的。

智能配置分析

这种表现，在同级别车里算是挺不错的了。不过新车用的是单电机后驱系统，电机最大功率218kW，0到100公里每小时加速要6.5秒，这个数据其实不算特别亮眼。而且它没有四驱版本，这样一来，在性能和价格上就很难跟那些有四驱配置的车型竞争了。

另外，虽然新车配备了AI底盘，全系都标配了智能可变阻尼减振器，但这些东西在同级别里已经不算什么新鲜玩意儿了，大家现在都开始普及了。

再说说“智能”这块，小鹏G7主打的就是智能化，宣传的时候也一直在强调“未来的汽车”。不过它的L3级算力听起来有点虚，感觉有点飘，实际能实现多少功能还不知道呢。

AR-HUD合作解决痛点

主要体现在几个方面。第一个就是小鹏和华为一起开发的AR-HUD（增强现实抬头显示）。据官方说，现在市面上很多车企的AR-HUD在实际使用中经常出现看不清、容易晕车、遮挡视线这些问题。所以小鹏才选择和华为合作，一起做一款能解决这些痛点的抬头显示系统。

不过，在同级别的车型里，AR-HUD其实早就成了标配。虽然小鹏和华为这次合作可能做出来的东西确实不错，但这也只是补上了小鹏之前没有这个配置的短板，很难成为特别突出的卖点。

图灵芯片算力突破

更关键的是，小鹏自己研发的图灵AI芯片，在算力方面有了明显提升，它的AI算力差不多相当于三颗主流智能驾驶芯片的总和。每颗芯片的算力都能达到700TOPS以上，这已经足够支持L3级别的自动驾驶了。目前在业内，能达到这个水平的车型，还有蔚来那款旗舰轿车ET9。

技术确实挺有前瞻性，不过现在法规和标准还在逐步完善，从L2辅助驾驶到L3，中间还有不少 hurdles 要跨过。说白了，你的技术虽然很厉害，但短期内在实际功能上可能还看不到太明显的体现，消费者也很难真正感受到它的价值。

小鹏G7错位竞争挑战

小结：现在20万级别的纯电SUV市场竞争已经白热化了，拼得是真刀真枪。对于新车型来说，四驱、续航长、外观好看、能被大多数人接受，这些都是卖得好的基本条件。从目前的情况看，小鹏G7主要还是想靠价格亲民和续航长，跟特斯拉Model Y和小米YU7打错位竞争。

不过更大的问题在于，小鹏在中高端市场的影响力其实还不够强。虽然低价策略帮它拿下了不少销量，但一旦被贴上“性价比”的标签，除非有技术上的大突破，否则想往上冲就很难了。看看蔚小理的旗舰SUV就能明白，除了小鹏G9还在20万左右，其他品牌在这个价位上几乎都没怎么发力，这也限制了小鹏后续新车的布局空间。

你觉得小鹏G7这次能成功吗？