2025年上半年，赛力斯每卖出一辆问界，就有大约13.6万元流向了华为的体系。这只是一个切片的瞬间，而更宏观的数字是，从合作开启到2025年上半年，赛力斯累计向华为支付的采购费用已经超过了750亿元，其中仅2025年上半年就支付了200亿，这笔采购额占其同期总收入623.6亿元的比重高达约三分之一。当一笔数额如此庞大且持续存在的费用，成为一家车企经营的核心变量时，一个尖锐的问题自然浮现：这笔巨额的年度“学费”，究竟是赛力斯叩开高端智能汽车大门的“超值门票”，还是为其量身打造的“技术枷锁”？
这笔巨额采购费，绝非简单的零部件购买，而是对华为一整套智能化解决方案与生态赋能体系的全方位采购。赛力斯支付的，本质是通往未来的高速路费。
核心技术赋能（硬实力）：这是支付账单中最“硬核”的部分。问界车型搭载的华为乾崑智驾ADS系统，是其差异化的核心武器。华为在智能驾驶领域近五年累计投入研发超过8000亿元，问界M9等车型搭载的基于WEWA架构的ADS 4系统，以多激光雷达与毫米波雷达融合感知方案，实现了更贴近人类驾驶习惯的“类人”体验，在实际测试中于重庆等复杂路况下展现出强大能力。同时，鸿蒙座舱带来的无缝流转体验、低至150毫秒的核心操作时延，以及与华为手机、手表等设备构建的跨终端互联生态，构成了问界难以被简单复制的“软”壁垒。此外，华为在三电领域的集成电驱系统，其电机效率高达97.5%，也为车辆性能提供了可靠的基础保障。
渠道与品牌赋能（软实力）：这笔钱同样购买了华为遍布全国的零售网络。对于赛力斯而言，华为数千家线下体验店构成的渠道网络，几乎是零成本、高效率地实现了对高端潜在消费者的触达，这是传统车企需要耗费巨资和漫长时间才能搭建的体系。更重要的是“华为Inside”或“鸿蒙智行”的标签，在消费者心中快速建立了技术领先、品质可靠的品牌认知，帮助问界在极短时间内实现了品牌从低端向高端的跃迁，其全系成交均价一度达到39万元，进入了传统豪华品牌的价格腹地。
从财务和市场的角度看，这笔“学费”至少在合作的前中期，为赛力斯带来了一场堪称教科书级别的逆袭。合作之前，作为小康股份，其在2020年营收143亿元，净亏损超10亿元，在新能源赛道上推出的赛力斯SF5车型月销不足百辆，前景黯淡。
合作之后，变化是天翻地覆的。销量上，问界品牌仅用46个月就实现了百万辆整车下线，创造了行业纪录。2025年，问界系列交付量达到42.29万辆，在鸿蒙智行整体交付中占比超过70%，其中问界M9更是连续多月蝉联50万元以上豪华SUV销量冠军。财务上，赛力斯2024年营收飙升至1451.13亿元，同比增长超过305%，并实现扭亏为盈，净利润达59.46亿元。2025年上半年，其整体毛利率进一步提升至26.5%，汽车业务毛利率达26.0%。市值层面，其股价从合作前2020年初的不足80亿元，一度攀升至超过2000亿元，跻身中国车企市值前列。即便在支付了高昂的采购费用后，凭借高端化带来的高单车收入（2025年第三季度单车收入约33.9万元），赛力斯依然能获得可观的利润，这场“经济账”在短期内无疑是正向且惊人的。
然而，深度绑定的另一面，是无法回避的依赖与潜在的风险。这种模式在为赛力斯插上翅膀的同时，也系上了一根难以摆脱的绳索。
供应链安全与利润空间挤压：供应链的议价权是一个核心风险。2025年上半年，赛力斯向华为的采购费占其总收入的三分之一，如此高的依存度意味着其在核心零部件成本和定价上缺乏主动权。公开分析指出，问界系列毛利率虽接近30%，但扣除给华为的各项费用后，净利率仅剩5%左右。这笔沉重的固定成本，长期来看将持续侵蚀赛力斯的利润空间，影响其自身的“造血”和再投资能力。
品牌独立性与长期自主性焦虑：更深层的忧虑在于品牌的灵魂归属。在“华为智选”的光环下，赛力斯自身的技术研发体系和品牌标识存在被弱化的风险。有市场观点认为，赛力斯更像一个“高级代工厂”，技术核心和品牌溢价的大头被合作伙伴拿走。为了分散对华为的依赖，赛力斯曾试图通过蓝电品牌探索自有路线，但该品牌未能形成规模，最终被计划剥离，这从侧面印证了在华为体系之外建立独立竞争力的艰难。
合作关系内部的竞争变数：最大的变量来自于华为生态的扩容。随着华为与奇瑞（智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）等更多车企的合作深化，鸿蒙智行从“单核”走向“多品牌协同”。问界作为“嫡长子”的独享资源红利正在消退。华为的营销重心、最新技术（如鸿蒙座舱4.0的首发权）开始向其他品牌倾斜，赛力斯在内部面临着日益激烈的资源竞争。其销量的波动，部分也源于此。华为常务董事余承东也曾在2024年底承认鸿蒙智行面临资源分配难题。
“华为-赛力斯”模式的本质，是在“软件定义汽车”的时代变革下，传统制造车企与顶尖科技公司之间一次深度、高速的融合实验。赛力斯以巨额资金和部分主导权为代价，换取了在智能化赛道上难以通过自身积累在短期内获得的技术、渠道和品牌势能，从而实现了超常规的跨越式发展。这无疑是一条追赶浪潮的“捷径”，它验证了跨界生态合作的巨大爆发力。
但这条捷径并非没有代价。它要求合作伙伴在享受红利的同时，必须直面利润被分摊、话语权被分享、以及在日益拥挤的生态中保持独特竞争力的长期挑战。这种模式是否可持续，不仅取决于赛力斯自身能否在合作中积累起更强大的体系能力，也取决于华为如何平衡其日益庞大的“朋友圈”内各方的利益。
如果你是车企的掌舵人，面对智能化转型的巨大压力与不确定性，你会选择像赛力斯一样，以近乎All in的姿态深度绑定一家科技巨头，换取快速上升的通道和可见的成功？还是会选择投入巨大、周期漫长的自主研发之路，以求将核心命运牢牢掌握在自己手中？你的理由是什么？
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