说到重卡，大家会想到那些车型， 比如在20年前，我经常在假期的时候陪父亲押车，那个年代重卡肯定都是柴油为燃料，我乘坐的重卡主要是一汽解放、东风和日本三菱，那个时代的重卡名气大的也有斯太尔、黄河等。在重卡领域，尤其是高端的车型还主要是欧曼、奔驰、斯堪尼亚等。现在时代不同了，中国的新能源重卡也可以像10年前的比亚迪公交车一样出口海外。
也许有人会问，中国的新能源重卡优势有哪些？
我想，最简单的回答就是便宜，毕竟再便宜的重卡售价也相当于一辆中型豪华品牌轿车的价格。但是随着，中国新能源重卡的普及度不断提升，其售价也会不断降低。
为何说目前中国的新能源重卡已经开始加速布局海外市场？
首先，中国的一带一路战略当中国的基建狂魔的称号开始在海外市场发挥作用。部分中国商人已经开始在非洲和南美洲进行投资，尽管部分地区的政治局面不稳定，但是这些国家的政权始终与中国保持良好的关系，毕竟中国前期的基础设施建设能改善民生。另外，部分发展中国家和落后国家地处热带和亚热带地区，这些地区使用水电站、风能以及光伏发电等，这些清洁能源的转化效率更高，因此电价获取上更便宜。这就为新能源重卡的能源补给创造了条件。
毕竟，世界上低油价的国家也只有伊朗和沙特等少数几个国家，这些国家的油价低廉，使用新能源重卡在运营成本上没有吸引力。
其次，中国重卡的日常使用耐用性和车辆本身的可靠性已经得到了国内市场的验证。如果一辆车不是在修车而是修车的路上，那么这样的重卡不是一部能实现有装载能力的货车，而是纯粹的工业垃圾。起码，中国新能源重卡的在载重运行时，其车辆的日常表现不亚于传统的燃油重卡。有了良好的品质保证，新能源重卡才能作为一辆合格的运输工具。
再次，目前的重卡补能效率上已经得到了提升，毕竟新能源重卡都支持超充，多数车辆支持双枪充电，部分车辆已经实现了四枪充电。部分重卡从5%到80%的充电时长控制在1个小时，这段时间完全是利用司机的用餐时间完成补能。尽管多数的新能源重卡在满载的情况下，续航里程仅仅在300公里以内，但是对于那些将矿场或者港口短距离运输的路径，这样的续航里程完全是够用的。
最后，中国在动力电池的发展能力上是日新月异的，毕竟中国的新能源重卡中决定车辆的关键因素还是动力电池。中国的动力电池正在朝着制造成本低廉和能量密度提升两个方面协同发展。中国重卡的动力电池循环使用次数更多，这种优势已经具备了海外市场推广的条件。
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