郑州销量领先体现市场需求，临沂潍坊太原合肥等城市销量逐步提升显示区域市场差异化发展趋势

郑州销量领先体现市场需求，临沂潍坊太原合肥等城市销量逐步提升显示区域市场差异化发展趋势

实际上，你要说汽车市场的格局变化，我觉得最直观的，就是城市间的差异。这么说吧，郑州一个月卖了362辆（不太确定，可能多一点，也可能少点），在我工作中接触的多个城市里，这数字还算有点排面。你问我怎么想到的？简单，因为我看过几份车企的月度报告，河南这块市场确实挺火，像郑州这种司机集中营，人多钱多，需求多自然销量就上去。

而同时你看临沂，195辆，潍坊165，太原149，合肥140……一堆二线城市销量都在逐步攀升。突然发现，咱们的市场不是一刀切的。比如临沂，去年还是个二线城市的乡镇副菜蛋，今年销量直奔快车道，线下门店的交付、售后服务都逐渐完善，这逻辑对吧？你问我，为什么这些城市一直在追赶？供应链？渠道布局？反正我的感觉是，用户的心理变化很快——从原来的买车像买粮食，变成对品牌体验、技术升级有了更高期待。

说到供应链，这事其实很像拼装乐高。你要有好料子，搭得稳，车才能跑得动。我曾经和个修理工聊天，他说，现在车厂为了减少成本，当然也想用更便宜的料，但这就变成技术和材料的博弈——越怕出问题，越得补短板。这样的例子比比皆是，有次我在看新车出场的工艺流程，发现工人明显更忙了。今年很多车都强调零部件国产化率提升到80%以上，但其实背后是个很长的链条。

还是插一句，供应链这事千万不能小看。比方说福特、通用那种老牌子，一是供应链链得长，二是技术改造慢，但它们还能撑得住，是因为技术储备厚实。反观很多新兴品牌，突然爆火，背后是模组化、标准化提前布局。真是个拼接布鞋的年代，技术和供应链就像拼多多的拼团一样，一环扣一环。

你可能会问：这跟我买车有什么关系？我想说，车企研发二三年那套流程，实际上像一锅炖，花的成本、时间、风险都挺大，但市场风向变化很多。你如果关注细节，比如最近刚出塞巴斯蒂安那的那款车除了前置大屏，后面两个超宽的后座乘坐体验差别其实不大，当然价格也不一样。你想要大空间，买中型车，还是买小巧精灵？这都关乎城市的需求侧。

我一开始还以为，买车最重要的是动力和空间。后来发现，用户更在乎用起来舒服不舒服。一次我跟朋友喝咖啡，他说：最近打算换车，空间要大点，底盘得稳，别像那个刚试驾的新能源车，悬架软得像奶酪。不只他，咱们身边很多人都在抱怨：买车是个花钱找麻烦的事，不比过去找个角落放放简单。

而说到车子性能，其实也很接地气。我看过一份估算，百公里成本约在—（犹豫）这个其实不好说，估算在0.6元到0.8元/公里之间，具体嘛，要看品牌、动力配置和后续维护。但我觉得，若考虑到车辆保值率，大概十年折旧还能留个50%以上，这其实还不错。你怎们看？我之前翻了下笔记，最心疼的就是刹车片换得快，万一刹到点子上，那不得赔死人？

对了，刚才说到新车，你知道我特别关注那款京东第一车——标号001吗？它其实挺有意思的，标榜的国民好车，是埃安UT的升级版换电车型。其实我猜，这种换电车意在解决续航焦虑，99秒搞定换电，挺快的。这点跟普通充电比，明显优势多了。关键是，它还带了54.036kWh的宁德时代电池，这个数据我随便猜，应该可以支撑500公里的续航——不严谨，估算，可能多有偏差，但大概这意思。

你觉得，换电技术未来会成为主流吗？还是说，市场脑袋还在充电桩投入？我自己觉得，这事可能会走两条路。像京东搞的超级换电站可以在商圈、社区铺开，用户体验好，成本又可控。但实际运营中，换电站布局的效率、成本、产权问题三天两头被提及。

我还在想，换电会不会变成标配？就像早年手机一般，先是苹果升级索引，后来中低端用安卓。你觉得换电未来会不会普及？我还没想清楚，但感觉是个趋势中的不确定性。可能某一天突然，大家都认了：时间最值钱，快、方便才是真王道。

我刚才翻了下朋友圈，看到有人在讨论：买车到底是会用才值钱，还是看着漂亮更重要？对我而言，好车还得能用。像我开的小车，空间刚够用，动力够劲儿，平时拉点家用、短途自驾就行。你有没有试过买车预约后，发现车是用着用着，其实还是差强人意的？这，就是用的舒服这个概念。

我还在想，这个市场未来会走到哪个方向？智能化会变得像空气一样自然，还是还会有一段时间的你追我赶？而我，还是喜欢开车兜风，，也许哪天不过是单纯的交通工具，而变成陪伴我们的伙伴。要是能换个大空间的SUV，自己喜欢的颜值，那就更完美了。

车就像人一样，有它的个性和故事。你会不会也常常在路上遇到心头一亮的车型？还记得那次在太原遇到一辆特别酷的，车身带点沙色调，司机上了车，笑着跟我点了点头。真是微小的细节，让我觉得，这个城市，是有情感的。

这段先按下不表，你还关注哪个城市的市场变化？或者，买车的时候，最在意的是什么？

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