2025年全球车企销量格局：变革中分化，转型中前行
2025年全球车企销量排名尘埃落定，汽车市场格局呈现出“东升西降”的显著态势。日韩车企延续强劲表现，欧美车企则压力重重，而中国车企正以迅猛之势崛起，成为全球汽车产业变革中的关键力量。
一、全球车企格局：传统势力稳固，中国力量崛起
（一）前五格局稳定，发展态势分化
2025年全球销量前五的车企与2024年保持一致，凸显了传统车企在行业中的深厚根基。这五家车企销量总和约3800万辆，近乎其他车企销量之和。
丰田凭借“油电同强”策略，混动车型成为增长核心，全年混合动力车型销量占比达42%，RAV4、卡罗拉等车型全球热销。美国市场对混动车型的强劲需求，带动日本出口同比增长7%。同时，丰田积极布局电动化，推动雷克萨斯豪华纯电品牌在华国产。其海外市场分布广泛且均衡，在北美、中国、欧洲、东南亚均有布局。
大众在中国市场遭遇本土品牌激烈竞争，新能源产品“补位”缓慢，导致销量受挫。不过，大众积极改革，宣布精简组织机构降本增效，预计到2030年节约10亿欧元成本，且对中国市场高度重视，将其单独运营以提升竞争力。
现代起亚表现稳健，但受美国关税制裁影响，承担约4.11万亿韩元关税，收益大幅缩水，出现“增收不增利”局面。为此，现代起亚加速电动化转型和生产布局调整，推出更多混动和纯电车型，加快美国工厂布局。
Stellantis集团境遇不佳，全年出货量仅546.4万辆，在全球市场“节节败退”。北美市场受关税和停产影响，销量同比减少3.3%；中国市场严重萎缩，上半年销量不足三万；欧洲市场注册量同比缩小39%。
比亚迪作为前五中唯一的中国车企，表现十分亮眼。全年销量460.2万辆，同比增长7.7%。尽管中国市场仍是核心，占比约77%，但国内新能源车市场竞争激烈，销量同比下降6.3%。2025年比亚迪在海外市场取得突破，全年出口105万辆，同比大增150.7%，覆盖六大洲、110个国家，欧洲、南美、东南亚成为海外增长最快市场。值得一提的是，比亚迪全年纯电动车销量约226万辆，首次超越特斯拉成为全球第一，占全球BEV市场份额12.1%，其“all in”电动化战略与中国市场偏好紧密相关。
（二）腰部企业竞争：战略各异，分化明显
在6 - 12名的腰部区间，竞争格局分化显著。美系车企通用、福特选择战略收缩；中国车企吉利、长安凭借新能源转型强势崛起；日系车企本田、日产面临电动化转型挑战；铃木则依靠印度市场占据一席之地。
通用汽车维持第六位，北美市场全尺寸皮卡和SUV的强势表现是其利润主要来源，旗下全尺寸皮卡连续6年蝉联美国细分市场销量冠军，全尺寸SUV销量连续51年夺魁。但面对净利润下滑，通用选择战略收缩，2026年1月宣布高达60亿美元的资产减记，暂停两家合资电池工厂生产六个月，并放弃在密歇根州新建电动车工厂计划，将战略重心转向追求电动车业务利润率。
福特情况与通用类似，2025年电动车部门小幅减亏3亿美元，但仍亏损48亿美元，主要利润来自传统皮卡业务和商用车业务。皮卡F系列总销量达828,832辆，同比增长8.3%，连续49年稳居美国最畅销卡车宝座，带来30.2亿美元利润；商用车部分利润达68亿美元。然而，这两项业务相比2024年呈缩水趋势，上游工厂火灾导致产能下降，市场价格正常化挤压利润。
吉利控股集团2025年销量达411.6万辆，同比暴涨26%，首次突破400万辆大关，排名从2024年的第十位跃升至第七位，成为前十强中增速最快的车企。旗下各大板块集体发力，吉利银河品牌全年销量124万辆，同比增长150%；领克品牌全年销量35万辆，同比增长23%；极氪品牌全年销量22.4万辆；吉利中国星年销量121万辆，连续3年销量超百万。不过，吉利品牌全面、车型较多也带来投资分散、治理复杂的风险。
长安依托中国新能源产业链优势与央企体制赋能，实现从传统车企向新能源汽车公司的转型和海外市场的扩张。其基本盘呈现“国内稳固、新能源爆发、海外扩张”的三元结构，国内销量227.57万辆，新能源占比扩大；新能源销量110.9万辆，同比劲增51%，占总销量38.07%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，连续六年正增长。
本田和日产面临电动化转型挑战。本田主要市场为北美和中国，但中国市场受本土品牌挤压，2025年在华销量仅64.5万辆，同比下滑24.28%，已连续五年下跌。日产依靠轩逸等经典车型维持第十位，但轩逸占品牌乘用车销量过半，产品结构单一问题突出。2025年，日产与本田的合并谈判多次传出消息，但未取得实质性突破，合并能否解决两家车企面临的问题仍是未知数。
铃木凭借在印度市场的统治力占据一席之地。2025年印度市场贡献销量184.4万辆，占其全球总销量的56%，同比增长3%，连续五年增长，铃木在印度乘用车市场维持约40%的市占率。然而，依靠单一市场也使铃木风险抵抗力较低，一旦印度市场政策变动或出现黑天鹅事件，将对其造成巨大打击。
（三）尾部企业特色：布局独特，各有亮点
前二十尾部八家车企销量处于90万 - 280万辆区间，形成第二梯队阵营，它们凭借战略布局中某方面的深厚积累和突出表现榜上有名。
奇瑞以中国品牌出海“领头羊”的战略特色，凭借大规模海外市场销量位居第13名。2025年出口134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年稳居中国品牌乘用车出口第一。在埃及市场，汽车保有量突破10万辆；在巴西市场，销量达14.39万辆，零部件本土化率超65%；在欧盟市场，销量达19.19万辆，同比暴涨240%。不过，奇瑞能否实现品牌高端化转型，打破传统认知桎梏，是其下一步面临的课题。
长城作为越野赛道细分领域的王者，在拓展新能源、发展电动化的同时进行品牌高端化转型。2025年新能源销量和海外销量均创新高，推出魏牌、坦克等高售价车型，建设直营体系提高品牌形象。尽管转型期公司财务承压，但2025年长城汽车单车平均指导价提升至20.13万元，较2024年增加1.17万元，高利润、高附加值产品逐渐成为销量增长核心引擎。
宝马和奔驰是豪华汽车市场的守擂者。宝马集团2025年全球交付量为246.37万辆，尽管同比下滑0.5%，但在全球豪华汽车市场中仍以绝对优势蝉联销量冠军，劳斯莱斯Spectre电动超豪华轿跑交付1,890辆，创下品牌电动化元年纪录。奔驰2025年高端车型销量达到28.6万辆，占总销量的15%，在中国市场每售出的两辆S级中就有一辆是梅赛德斯 - 迈巴赫车型。然而，这两个品牌都面临中国市场竞争加剧和电动化转型阵痛的短期危机，为此选择以利润优先，大举推出新款车型抢占市场，奔驰计划在2025 - 2027年推出超40款新车型，包括中国市场定制的7款车型；宝马2026年将推出约20款新产品，搭载其自研的AI服务智能体平台。
特斯拉曾是电动汽车赛道的排头兵，如今已沦为“守成者”，连续两年销量下滑，2025年纯电销量被比亚迪超越。Model 3和Model Y仍是主力，2025第四季度交付40.6万辆，占比高达97%。不过，特斯拉已将目光转向AI、自动驾驶、机器人等新兴风口。
雷诺作为欧洲电动化的先锋，以233.68万辆的销量位居第19位，同比增长3.2%，连续三年跑赢全球大盘。雷诺品牌布局全面，主打主流电动化，达契亚主打高性价比，Alpine突破高端性能市场。在电动化方面表现出色，2025年共售出约40万辆混合动力汽车，同比增长35.1%；纯电动汽车销量约为19.4万辆，同比增长76.7%。在欧洲市场，雷诺交付的电动车数量为15.19万辆，占其欧洲乘用车总销量的20.2%，Renault 5 E - Tech成为欧洲最畅销的纯电动小型车之一。凭借本地化生产优势，雷诺可规避关税风险，降低成本。
马自达和斯巴鲁作为日系车企，依靠北美市场护城河企稳销量。北美市场是它们最大的海外单一市场，但今年受关税影响，北美销量均在倒退。为此，马自达砍减冗余产品线，集中资源于CX - 5等热门车型；斯巴鲁通过生产效率提升、销售组合优化抵消外部压力。
2025年全球车企销量排名反映了汽车行业的深刻变革。传统车企在巩固优势的同时积极转型，中国车企凭借新能源和出海战略强势崛起，新兴车企则不断探索新的发展方向。未来，汽车市场的竞争将更加激烈，车企需不断创新和调整战略，以适应行业变革和市场需求。
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