1月的MPV销量榜，透露着一丝不同寻常的凉意。广汽丰田赛那以9133辆的成绩登顶，紧随其后的是魏牌高山6707辆、传祺M8 5445辆。翻遍榜单前十，传统燃油和油电混动车型占了八席，新能源的痕迹稀薄。当整个汽车产业都在为新能源渗透率节节攀升而喝彩时，MPV市场却似乎在上演一场逆向行驶。
更值得玩味的是，前十名中唯二能打的新能源代表——小鹏X9（3971辆）和岚图梦想家PHEV（3574辆），与榜首差距明显。尤其是小鹏X9，作为2025年底才推出增程版的车型，其纯电版本在1月的销量可能仅占极小部分，绝大多数销量由增程版本贡献。这与一年前新能源MPV高歌猛进的势头形成强烈反差。
问题随之而来：这是否宣告了新能源在MPV领域的阶段性失败？市场真的在“倒退”吗？还是说，一场基于现实需求的深刻理性回调正在发生？解开谜题的关键钥匙，或许就藏在2026年1月1日生效的那项政策里：新能源汽车购置税，从全额免征调整为减半征收。
2026年开年，新能源汽车购置税政策迎来关键转折。根据政策，自1月1日起，纯电动、插电混动（含增程式）新能源车，购置税按不含增值税车价的5%减半征收，且单车减税额最高不超过1.5万元。这意味着，对于一台不含税价20万元的车，购置税从2025年的0元变为约8850元；而对于售价超过33.9万元的高端车型，实际税负较2025年可能增加1.5万元。
这根精准的“指挥棒”，直接敲在了MPV市场最敏感的神经上。MPV用户的核心需求，从来不是单纯的科技尝鲜或品牌光环，而是实打实的空间、续航与可靠性。这种需求在政策优惠退坡后，被放得更大。
首先是空间的绝对优先权。MPV存在的意义，就是承载。无论是三排座椅的舒适布局，还是放下全家行李和露营装备的后备厢，空间的每一寸都极其宝贵。纯电车型的电池包布局，往往会对座舱空间或后备厢垂直高度形成侵占，这在“寸土寸金”的MPV上几乎是原罪。赛那能持续热销，其第三排座椅放倒后形成纯平地台、后备厢空间灵活多变的设计，被许多家庭用户视为“不会出错”的选择，恰恰证明了这一点。
其次是续航与补能的焦虑被放大。MPV的使用场景，天然与长途、满载紧密相连。家庭周末跨城出游，商务接待的城际往返，都是常态。纯电车型标称的CLTC续航，在冬季低温、高速行驶、满载工况下，打折是普遍现象。对于动辄需要跑三四百公里的MPV用户而言，实际续航的不确定性是难以承受的风险。更关键的是补能效率，节假日高速服务区排队充电的窘境，与MPV所追求的从容、体面的出行体验背道而驰。加油几分钟，充电至少半小时，这种时间成本的鸿沟，在长途奔波的MPV场景下被无限放大。
最后是满载下的性能与能耗稳定性。MPV常常需要满载七人甚至再加行李，这对车辆的动力储备和能耗控制提出了苛刻要求。纯电车型在大负重下，能耗可能急剧飙升，进一步加剧续航焦虑。而成熟的燃油或混动系统，在这方面经过长期市场验证，表现更为稳定可靠。
购置税优惠退坡，相当于给纯电MPV本就存在的这些痛点又加了一重“价格税”。当省下的购置税不足以覆盖潜在的续航焦虑和使用不便时，消费者的选择天平自然倾向于技术成熟、没有里程焦虑的混动或燃油方案。魏牌高山作为插混车型能冲到第二，而纯电MPV阵营整体遇冷，正是这种消费逻辑转变的直接体现。
在一片“新能源退潮”的论调中，小鹏X9增程版的表现，像是一枚精准投入水面的石子，激起的涟漪揭示了另一种可能。尽管3971辆的月销量未达一些分析师的预期，但其销量结构中，增程版本占比可能极高。这并非偶然，而是产品路线与市场需求一次精准的“双向奔赴”。
增程式技术路线，在MPV这个细分市场，展现出了独特的适配性。它本质上是一种“串联式”混动，城市通勤可以完全依靠电机驱动，享受纯电车的静谧、平顺和低使用成本；一旦需要长途出行，燃油增程器启动发电，彻底解决了续航焦虑，补能方式和燃油车一样便捷。这种“城市用电、长途用油”的特性，恰好精准命中了MPV用户“既要又要”的核心痛点：既想要新能源的驾乘质感和经济性，又绝对无法接受续航和补能的不确定性。
小鹏X9增程版的成功切入，向市场释放了一个强烈信号：在MPV领域，技术的先进性必须服务于场景的真实需求。与其在纯电赛道上硬扛续航和补能的短板，不如换一条跑道，用更务实的技术方案解决用户最根本的焦虑。这不仅仅是小鹏一家的选择，更是对行业的一个启示。
1月的销量数据，不仅是消费端用脚投票的结果，更是对车企战略端敲响的一记警钟。它预示着，围绕MPV市场的技术路线之争，将进入一个更为务实的调整窗口期。可以预见，更多车企可能会重新评估其MPV产品规划。那些原本押注纯电的平台开发可能会放缓或调整，而混合动力（特别是增程式）以及高效燃油技术的迭代将被加速提上日程。MPV市场，很可能将成为混动技术应用和竞争的核心战场。
在纯电MPV因技术和基建瓶颈而吸引力暂时下降的过渡期，混动和燃油MPV市场的竞争将空前激烈。赛那、格瑞维亚凭借大幅终端优惠守住基本盘；魏牌高山、传祺M8等自主品牌在配置和性价比上持续加码；后续还有更多如鸿蒙智行智界V9、极狐问道V9等搭载先进混动系统的新车入局。一场围绕空间、舒适、能耗和智能化的全方位“内卷”已然开始。
必须明确的是，1月的市场波动，绝不意味着电动化趋势在MPV领域的终结。电动化作为汽车产业的长期共识和确定性方向没有改变，MPV的全面电动化是必然结局。但这个过程，将远比轿车或SUV更为曲折和漫长，其路径取决于关键技术的突破与基础设施的完善，而非简单的政策驱动。
MPV要实现真正意义上“无忧”的电动化，至少需要跨过几道关键的坎。
第一道坎，是电池技术的革命性突破。当前液态锂离子电池的能量密度，已经越来越接近理论极限。要实现MPV在满载、长途工况下的超长续航（例如实际续航稳定在600公里以上），同时不侵占座舱空间，可能需要依赖固态电池等下一代电池技术。更高的能量密度和安全性，是解决MPV空间与续航矛盾的根本。
第二道坎，是超快充基础设施的全面普及。即使续航达到700公里，充电速度依然是痛点。只有当800V甚至更高电压平台成为标配，配合全国范围内密集布局的5C及以上超充桩，实现“充电10-15分钟，续航增加400公里”的体验，补能效率才能接近加油的便利性。这对于高速公路服务区等关键节点的基建提出了极高要求。
第三道坎，是换电模式在特定场景的可行性探索。对于商用MPV车队等运营车辆，标准化程度高、行驶路线固定，换电模式或许能成为高效的补能解决方案。但在私人消费市场，由于车型平台、电池标准的巨大差异，换电路线面临重重挑战。
第四道坎，是极致的智能化与能耗管理。通过更智能的能量回收系统、基于高精地图和实时路况的预见性能量管理，以及低风阻车身设计等，全方位降低车辆能耗，榨干每一度电的潜力，这也是延长实际续航的重要辅助手段。
这些技术瓶颈的突破，无法一蹴而就。因此，MPV的全面电动化将是一个渐进式的、阶梯式发展的过程。在当下及未来相当长一段时间内，混合动力（特别是能提供纯电体验的增程/插混）将是MPV市场实现能源转型最现实、最主流的技术路径。它不是一个“妥协方案”，而是在当前技术条件下，最能满足MPV核心用户需求的“最优解”。
2026年MPV市场的开局表现，并非一场简单的“倒退”，而是市场在政策调整、技术现实与用户需求三者共同作用下，走向成熟与理性的重要回调。它告诉我们，任何颠覆性的技术转型，都不能脱离具体场景的真实痛点。MPV市场的这场“倒春寒”，恰恰为整个汽车产业的电动化征程提供了一个冷静的观察视角：尊重客观规律，敬畏真实需求，技术的车轮才能行稳致远。
你觉得，MPV要真正告别“里程焦虑”，实现无忧的全面电动化，最关键的突破点会在哪里，又还需要等待多少年？
全部评论 （0）