🚘 车型年款2024款比亚迪宋pro DMI超越版。今天来聊聊它在电量快耗完后的油耗表现。
先说点背景，别看它的尺寸算中型SUV，油耗表现其实还是有点让人琢磨。老实讲，咱们都知道，混动车的油耗离不开电源、里程和驾驶惯。
我刚才翻了下我的行车记录和一些朋友的讨论，发现各种数据里其实不少细节值得深挖。
举个例子，假设一辆车100公里百公里油耗在6升左右，实际上也不算特别省，但是和它同价位其他混动比，差异还挺大的。你要说，单从纯油耗角度看，这车6.16升的表现其实还算忍得住，毕竟它的电池容量还不错，电能剩余还很多。
这里我会插一句，大家在城市里跑，电用得越多，油就越省，我估算百公里电耗大概在15度上下，差不多0.15元每公里，算起来其实挺有吸引力。但是现实中，很多人不经常充电，也有朋友跟我反映，出门买菜、上班中间充电次数写死太麻烦。
再说说实际测的那个夜行测试，全程中速度大多在80到90，避开高速，那样油耗会低点。刚才我翻了一份相册，看到我在车里拍的那张导航截图，显示行驶了47%的电后，剩余电量还挺不错，跑了27公里，然后电池开始主动辅助油机。
说实话，感觉这部分挺正常，毕竟混动车的电油切换机制，设计上是为了最大化利用电能，减少油耗。
这个时候，你会问，电池耗尽后还能跑多少？我估计，在175公里总续航的前提下，剩余电量跑50公里没问题，只是油箱要多付点油。
那你一定好奇，油耗中那段53公里燃油的表现咋样？
混动的油耗在刚才那个测试里显示，是6.16升/百公里，也算是正常。实际用油还受很多因素影响，比如驾驶惯和路况。
我还要特别强调一点，虽然这个油耗数字听上去移不开嘴，但实际上，燃油车的油箱容量，平均也就50升左右，一次跑完百公里差不多花费7-8升，和这个比差不多，差不多值。
再插一句，我曾经跟修理工聊天，他说，平时开车，少踩油门多等红灯，油耗会低点。
这让我反回想起，以前看过一份调研，说城市道路里，频繁刹车和起步会导致油耗上升2到3（不确定百分比，只是感觉差不多）。
关于成本，粗算一下，百公里油费在38块左右。
如果还用电多一些，成本还能降低，这也是必然。你模拟一下，如果把电池充满，开个80%的电，油用少点，油耗自然就被压低。
雾里看花的那些智能调度算法，把电池用在堵车时的短途，油在高速跑长途，应该会更省油。我猜的没错，毕竟，芯片调度比我当年玩魔方还要复杂一些（这句不一定对，估计吧）。
这让我想到，供应链和研发流程其实和生活没多大区别。比方说，手机的电池设计和汽车电池类似，都在追求容量和安全的平衡。
上次和朋友去看新车，他问我，油箱大不大？我说，这车油箱在50升左右，正常情况下我估算百公里油耗6升多点，实际用起来还算可以。
真要降低油耗的成本，还是得尽量多用电。这是一条铁律，也符合行业趋势。
而且，车里闲聊时，有个销售说，那些城市通勤族，开电动车的比例在上升，燃油车渐渐边缘化。我觉得这点挺可信的，只是，换电口便利还没完全成熟，这块还悬着。
混动的油耗表现，从数字上看，6.16升/百公里还能算合理。但，搞清楚哈，真正降成本，还得多充电、少喝油——这是个死循环，要不然怎么省？
当然也可以说，能在百公里6升多点还能撑一阵子，心里也算安稳点。
（这段先按下不表）其实我一直琢磨一个问题，你们觉得，除了用电，减油还能有啥方法？是不是感觉，真正的省油卡还在卡在技术和惯上？
别忘了问一句——你们出门开车，总会特意避开堵车吗？还是，尽量逆风而行，少停少踩油？
这其实也是节省油耗的一个小技巧。
好了，反正也没啥终极答案。混动的油耗表现，能不让人觉得还可以的，都算意外之喜吧。你怎么看？
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