最近的汽车市场可真是热闹，尤其是咱们国家的新能源车，发展得是真快，各种新车、新技术层出不穷，让咱们消费者看得眼花缭乱。
在这样的大环境下，一些我们过去非常熟悉的外国品牌，比如日产，好像显得有点跟不上节奏了。
很多人都在问，那个以舒适著称，造出了像天籁、轩逸这样家喻户晓的“移动大沙发”的日产，在新能源时代到底要怎么走？
现在，答案似乎来了。
东风日产最近就正式发布了一款全新的车型，名叫日产N6。
这可不是一台简单的改款车，而是一台全新的插电混动中型轿车，它的一亮相，就引起了不少人的关注和讨论。
那么，这台N6到底是一台什么样的车？
它能不能帮助日产在竞争激烈的新能源市场里扳回一局呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车。
首先，我们从大家最先看到的外观说起。
如果你对日产的印象还停留在燃油车时代那个标志性的大V字形进气格栅上，那看到这台N6，你肯定会觉得很新鲜。
它完全抛弃了过去的设计，换上了一张现在新能源车最流行的封闭式前脸，整个车头看起来非常简洁、圆润，没有了燃油车那种复杂的线条，给人一种很清爽的科技感。
这种设计思路，其实是向现在市场上成功的中国新能源品牌学习的结果，说明日产开始真正研究中国消费者的喜好了。
车灯的设计也很有看点，它用上了现在很时髦的分体式大灯。
上面是一条又细又长的贯穿式日间行车灯，像一道犀利的光线，一下子就把车头的视觉效果拉宽了，显得车子更宽大、更有气势。
而真正用来照明的远近光灯，则被巧妙地设计在了下面，造型有点像个回旋镖，晚上亮起来辨识度应该会很高。
可以说，这套全新的设计语言，让日产N6彻底告别了过去的影子，完全融入了新能源汽车的潮流之中，这是一次非常彻底的改变。
再来看看车子的侧面和尺寸。
根据官方公布的数据，日产N6的车身长度是4831毫米，宽度是1885毫米，高度是1491毫米，轴距是2815毫米。
这些数字可能听起来有点抽象，我们来做个简单的对比就明白了。
这个尺寸比我们熟悉的本田雅阁稍微短一点，但比丰田凯美瑞要宽一些，轴距也和这些主流的中型轿车在同一个水平线上。
所以，它的定位非常清晰，就是一台标准的中型家用轿车，直接对准了国内竞争最激烈的家庭用车市场。
从侧面看，车顶的线条非常流畅，带有一点溜背的造型，看起来很动感，但又不像一些跑车那样为了造型牺牲太多后排空间，这一点对于家庭用户来说非常重要。
车门把手也用上了现在很多高端电车上才有的弹出式设计，不仅看着高级，在车子高速行驶的时候还能收进去，减少一点空气阻力，对省电有好处。
总的来说，整个车身侧面给人的感觉是既时尚又不失稳重，很符合大众的审美。
车尾的设计也和车头呼应，采用了贯穿式的尾灯，晚上点亮后会形成一条完整的光带，这不仅好看，也让车子在夜间的安全性更高。
当然，对于一台新能源车来说，外观只是“面子”，真正的“里子”还是它的动力系统。
这部分也是日产N6最核心、最值得我们关注的地方。
根据已经公布的信息，N6搭载的是一套由1.5升自然吸气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。
看到这里，很多人可能会有疑问：一台快4米9的中型轿车，用一台只有75千瓦（大约102马力）的小排量发动机，动力够用吗？
会不会有“小马拉大车”的感觉？
这个问题问到了点子上，也恰恰是这套先进混动系统的精髓所在。
我们需要明白，在像日产N6这样的新一代插电混动车里，发动机的角色已经发生了根本性的变化。
它不再是过去那样一直要费力驱动车辆的主力了，更多时候，它扮演的是一个“后勤部长”或者说“增程器”的角色。
在日常城市里开车，比如起步、加速、堵车走走停停，这些最耗油的工况，几乎都由反应更快、动力更直接的电动机来完成。
这时候的驾驶感受，就跟开一台纯电动车一模一样，安静又平顺。
而那台1.5L的发动机，它的主要任务是在电池电量不足的时候启动，以最高效的方式发电，为电池充电，或者在高速巡航这种发动机最高效、最省油的工况下，才会适时地参与驱动。
这种“电为主，油为辅”的模式，正是我们国内品牌比亚迪DM-i技术能够取得巨大成功的核心逻辑。
现在，日产也把这套先进的理念学了过来，目的就是为了实现极致的燃油经济性。
更关键的一点是，日产N6为这套系统配备了一块容量高达21.1千瓦时的大电池。
这个电池容量在同级别的插电混动轿车里，是相当大的一个数字了。
大电池带来的最直接的好处，就是更长的纯电续航里程。
官方宣称，N6在CLTC标准下的纯电续航里程超过了150公里。
这150公里意味着什么呢？
它意味着对于绝大多数普通上班族来说，这台车在日常通勤中完全可以被当成一台纯电动车来使用。
比如说，你家到公司的往返距离是50公里，那你充满一次电，足够你开上三天班，期间完全不用烧一滴油。
如果你家里有充电桩，每天回家都能充电，那用车成本就和电费一样低。
只有在你需要跑长途，比如节假日回老家或者自驾游的时候，那台1.5L的发动机才会启动，让你完全没有里程焦虑，想去哪就去哪。
这种“短途用电，长途用油，可油可电”的用车方式，完美解决了纯电动车的续航焦虑和燃油车的高油耗问题，可以说是目前最适合中国国情的新能源解决方案之一。
日产N6一上来就把纯电续航做到了150公里以上，这个指标已经超过了市面上很多同级别的竞争对手，可以看出它这次是带着十足的诚意来的，目标就是要和比亚迪汉DM-i、深蓝SL03这些市场上的热门车型掰掰手腕。
最后，虽然日产N6的内饰还没有正式公布，但根据日产一贯“大沙发”的优良传统，我们可以大胆地预测，它的座椅舒适性绝对不会让人失望，那套备受好评的零重力座椅大概率会出现在这台新车上。
同时，为了跟上时代的步伐，车内肯定会采用简洁的设计风格，一块大尺寸的悬浮式中控屏幕和全液晶仪表盘也应该是标配。
对于日产来说，最大的挑战可能在于车机系统的智能化和流畅度，如果它能在保持传统舒适优势的基础上，把智能座舱这块短板补齐，做到像我们国产新势力那样好用、易用，那么这台日产N6的市场竞争力无疑将非常强大。
总而言之，日产N6的出现，不仅仅是日产多了一款新车那么简单，它更代表着像日产这样的传统汽车巨头，正在积极地调整方向，认真地学习和拥抱由中国市场引领的新能源技术浪潮，这对我们消费者来说，绝对是一件好事。
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