比亚迪确定下一季度会把一套叫VFM可变磁通记忆电机的新电驱技术，逐步量产装车落地。
现在他们在家用轿车上有两条主线。一个是已经很成熟、主攻十万级家用市场的秦系列家轿矩阵；另一个是定位中大型的旗舰溜背轿跑海豹08。再加上这套即将量产的可变磁通电机，构成了最近新能源家用轿车的热点。
先说秦家族。它有三款车，定位分得很清楚。秦PLUS DM是插电混动，搭载DM-i架构和E-CVT，城市低速行驶静谧，亏电时百公里油耗低，适合日常市区通勤加偶尔跨城长途的混合出行，后排空间能满足三口之家。秦PLUS EV是纯电，用了刀片电池和成熟的三电系统，提供多段CLTC续航版本，快充效率稳，适合有固定补能条件、以城市短途为主的家庭用户，车机流畅性是短板。秦L DM是新一代插混，轴距拉到2790mm，空间接近B级车，综合续航大幅提升，亏电油耗更低，还出了高性能版，兼顾代步经济性和起步加速，2110km综合续航的说法让长途旅行更少为充电规划发愁。三款车互为补位：入门混动、入门纯电、以及大空间长续航的进阶家用。
再看海豹08。它是海洋网的中大型溜背轿跑，对标王朝网汉级别，车身尺寸5150×1999×1505mm，轴距3030mm，属于D级尺寸，空间越级。基于e平台3.0 Evo，全系标配800V高压闪充，搭第二代刀片电池，既有DM-i插混版也有纯电版。纯电版又分后驱长续航、超长续航高配和双电机四驱三种，性能逐级提升。高配有闭式双腔空气悬架和路面预瞄系统，前双叉臂后五连杆悬挂，全系标配后轮转向，改善了大车的城市操控。车内还配双层隔音玻璃、四门电吸门，高配座椅有通风加热按摩和零重力座椅、后排腿托等。智驾硬件统一带车顶激光雷达，支持高速领航、城市NOA和全自动泊车。车身用高比例高强钢和潜艇级热成型钢，被动安全配置也做得比较完善。800V平台在低温下的充电效率相比400V更好，缩短高速服务区的补能时间。总体上，海豹08把很多高端底盘和智驾硬件下放到入门版本，实现了硬件平权，高配在此基础上叠加更高级的舒适和动力配置。
说回那套VFM可变磁通记忆电机。市面上多数纯电车用的是固定磁场的永磁同步电机。它在城市低速很高效，但在80km/h以上的高速巡航，会因为强磁场产生较大反电动势，电控要持续通以反向电流来抵消，造成能量损耗和电机发热，导致高速续航明显缩水。这是很多纯电车主遇到的痛点。
VFM的做法是用主永磁体、记忆磁体和可移动导磁环的复合结构，在物理层面动态调节磁场强弱，不是靠电控弱磁那套持续通电抵消。低速起步、爬坡和城市工况时，导磁环收回，进入强磁模式，扭矩更强，起步更有劲；速度超过80km/h后，电控以毫秒级脉冲推动导磁环移动，屏蔽部分磁通，从物理上降低反电动势。这个切换只要几毫秒，驾乘者感觉不到顿挫。以120km/h工况举例，电机效率比传统永磁同步电机提高了几个百分点，高速续航能看到明显提升。它还能减少重稀土用量、实现电机轻量化，降低簧载质量并减少高速时线圈发热，延缓电驱老化，提升长期稳定性。
和另一种行业方案——两档变速箱——比起来，可变磁通电机制程没有复杂的机械变速结构，靠电磁结构切换，结构更简洁，行驶更平顺，没有换挡顿挫，维护也相对简单。
需要说明的是，目前上市的海豹08全系仍搭载常规800V永磁同步电机，VFM并未预装。比亚迪规划是在下一季度开始量产上车，后续改款车型会完成这波硬件迭代，届时整车的高速续航短板会进一步被补齐。
把这些放一起看，比亚迪现在是做了两级产品梯队：十万级的紧凑家用阵营主打稳定和低用车成本，二十万级的中大型旗舰把高端底盘和智驾硬件下放，给用户越级的空间和质感。技术上也从单纯“堆电池、堆配置”，转向“优化电驱效率”。可变磁通电机的思路是在不一味增大电池容量的前提下，通过提升电机全速域效率，减少高速无效损耗，从而提升续航的实际达成率。
对普通车主来说，这套技术落地后最直观的变化，是高速长途出行时续航更可靠，不会像以前那样市区看着不错、一上高速就打折。随着电驱架构持续优化，兼顾市区通勤和高速长途的均衡化家用轿车，会越来越常见。
