这两年买摩托车，有一句话越来越像真理： 不是没车买，是车出得太快，买早了容易拍大腿。
如果你最近正准备下手仿赛，或者已经在反复刷参数、算预算，那我真心建议你——先等等下面这几款车，它们，很可能直接改写你现在的选择逻辑。
第一台，张雪 820RR。
这不是一台“常规新品”，而是张雪真正赌上名字的第二辆准公升级仿赛。 820cc 三缸发动机，最大马力直接拉到 145 匹，整备质量控制在 186 公斤，零百加速 2 秒多，官方公布极速 299+。
说实话，这个极速我个人是抱有期待的。 因为张雪在“发动机压榨”这件事上，一直都挺狠——有点像我们牛马打工人，潜力被榨到最后一滴。
配置层面更是堆得毫不手软： 钛合金气门、碳纤维覆盖件、全套布雷博制动、KYB 全可调电子减震，定速巡航、弯道 ABS、可变排气阀门，一个不落。
外观还是熟悉的张雪风格，尤其那个进气口——一小总结就是：嘴大，别惹。
第二台，本田 CBR500R 自动挡版本。
这是一个很容易被低估、但潜力巨大的角色。 它可能会成为国内第一款真正意义上的双缸自动挡仿赛，至于会不会引发一波自动挡研发潮，现在不好说，但意义肯定不小。
500cc 排量，最大马力 47 匹，整备质量 194 公斤，极速 176km/h，油箱容量接近 17 升。
别小看这个油箱，本田真的太会拿捏成熟摩友了—— 续航焦虑？不存在的。
电子配置上，纸面数据不算炸裂，目前确认标配 ABS，和国产同级相比不算“卷王”。 但大家都懂，本田真正的杀手锏从来不是配置表，而是耐造的发动机 + 行驶质感调校，这点依然值得期待。
第三台，凯越 650RR。
凯越的第二款四缸仿赛，也是目前争议最集中的一台。
650cc 直列四缸，最大马力 125 匹，整备质量 180 公斤，零百 3 秒内，一挡极速约 120，最高时速 260km/h。
电子配置几乎拉满： 电子油门、电子离合、定速巡航、前后电子减震、弯道 TC + ABS、电子阀门排气，甚至还上了坡道驻车辅助、防碰撞预警——已经是汽车级思路了。
但问题也很明显。 颜值，真的一言难尽。
前脸多少有点“宝里宝气”，排气设计更是被吐槽成“随心所欲、毫无章法”，说实话，这排气的发挥，跟我刚学骑车那会儿的技术差不多。
第四台，春风 500SR。
这是春风的第一款四缸仿赛，在没上市前，期待值是真的拉满。 但真正亮相后，外观直接把摩友分成了两派—— 有人觉得好看，有人直接劝退。
当时甚至还传出“还有隐藏版本”的说法，最后还是官方亲自下场辟谣，才把这场风波按下去。
抛开外观争议，这台车本身并不差： 500cc 四缸，最大马力 82 匹，整备质量 194 公斤，零百实测 4 秒多，官方极速 220km/h。 电子配置方面标配 ABS、TCS、胎压监测，属于当前主流水平。
更关键的是，2026 款会不会升级？ 这个，才是很多摩友真正期待的地方。
所以问题来了。 在这些车陆续浮出水面之后，你现在还会急着下单吗？
有人等三缸的暴力，有人等四缸的声浪，有人等自动挡的轻松，也有人在等真正的国产仿赛完成进化。
2026 年，谁会成为你心中的那台“梦想之车”？ 评论区聊聊，说不定你等的那台，已经在路上了。
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