魔幻现实主义的奇妙之处在于，你总能看到一些违背常识但又真实发生的事情。
比如，一头大象突然学会了跳街舞，而且跳得比隔壁男团还好。
在汽车圈，央企给人的印象，长期以来就像那头稳重的大象。
步子沉，嗓门大，轻易不挪窝，喝茶看报，讲究一个四平八稳。
大家卷生卷死，价格战打到刺刀见红，他们似乎总在状况外，突出一个“情绪稳定”。
然而，2025年的东风汽车，这头昔日的大象，直接在舞池中央来了个托马斯全旋，把所有人都看傻了。
这一年，东风交出的成绩单，已经不能用“不错”来形容了，得用“凶猛”。
新能源车卖了104万辆，同比暴涨21%，这个增速，把行业平均线远远甩在身后。
更要命的是，新能源渗透率还提升了7个百分点。
这说明什么？
说明人家不是靠着油车老本混日子，是真的在电动化的牌桌上，开始抢地主了。
最让合资品牌睡不着觉的，是东风的自主品牌。
全年销量干到150万辆以上，同比增长超过9%，直接占了集团总销量的六成。
那个曾经挂在嘴边的“自主与合资1:1”转型目标，不仅完成了，还超额了。
这就像家里那个以前总要靠亲戚接济的孩子，突然自己成了顶梁柱，还顺便把亲戚的业务给优化了。
过去那种躺在合资功劳簿上数钱的日子，东风算是亲手给埋了，现在是发动机在自己手里，油门想踩多深，自己说了算。
你以为这就完了？好戏才刚开场。
我们一个个看东风旗下的“显眼包”们。
首先是岚图，这个被寄予厚望的高端新能源品牌，简直是开了挂。
月销量“十一连涨”，年底直接冲破2万辆大关。
更魔幻的是，它居然在前7个月就实现了盈利。
朋友们，这是个什么概念？
在一个新势力们还在为烧钱速度不够快而发愁的时代，在一个连大佬们都公开表示卖一辆亏好几万的赛道，岚图，一个央企孵化的新品牌，成了行业里最快实现单季度盈利、经营现金流转正最快的那个。
这操作，直接把一众还在PPT上画盈利曲线的对手们给干沉默了。
岚图这一波骚操作，不仅坐稳了“央企第一高端新能源品牌”的交椅，还给自己的港股上市铺上了一条金光大道。
然后是猛士，这个听名字就不好惹的家伙。
主打一个硬核越野，但玩儿的是电。
以M817开局，直接在豪华电动越野这个小众但利润丰厚的赛道里，杀出了一片天，销量同比暴涨近3倍。
第二款车M817，上市4个月，第一万辆就下线了。
从917到817，名字数字变小了，但市场洞察力和产品力却在指数级进化，姿态更低，拳头更硬。
这说明东风是真的在研究用户，而不是坐在办公室里凭感觉造车。
还有去年刚成立的奕派科技，听着像个互联网公司，干的事儿也确实有那股冲劲儿。
整合了奕派、风神、纳米几个品牌，整体销量同比增长超过30%。
旗下的奕派008这些车，定位精准，技术不含糊，在主流新能源市场这个血海里，硬是抢下了一块根据地。
东风风神更猛，销量增长37%，经销商盈利面提升50%。
在车企和经销商关系普遍紧张的今天，能让卖你车的人赚到钱，这本身就是一种强大的战斗力。
至于商用车和合资板块，东风也没闲着。
商用车市场发布了东风天龙KL纯电牵引车和新品牌东风乾坤，摆明了要在新能源时代重回巅峰。
合资那边，东-风日产和东风本田也没躺平，靠着N7等车型，开始在新能源领域反攻，稳住了阵脚。
看到这里，你肯定会问，为什么？
凭什么？
那个曾经被吐槽“转身慢”的东风，怎么突然就成了全班跑得最快的那个？
答案就两个字：改革。而且是刮骨疗毒式的改革。
2025年，东风内部进行了一场堪比“拆迁”的大手术。
核心逻辑就一条：“该管的管住，该放的放开”。
首先是组织架构。
集团层面，构建了乘用车、商用车、零部件、金融四大核心板块，外加合资和海外两大协同领域。
说白了，就是把业务逻辑捋顺了，谁负责打仗，谁负责支援，一清二楚。
整车板块搞“4+2”布局，把奕派、风神、纳米这些资源整合到新成立的奕派科技，集中力量办大事。
猛士那边，直接拉来了华为这个外援，用乾崑生态搞城市SUV，强强联合，不跟你玩虚的。
然后是总部“革命”。
以前的集团总部，更像个“管委会”，以战略管控为主。
现在，直接转型“运营+统筹”，说人话就是，总部也要下场干活了。
通过和岚图的“腾笼换鸟”，总部增加了商企、研发、营销、制造、采购这些能直接产生战斗力的职能。
为此，直接撤了7个二级部门，新设4个一级部门。
决策链条被极限压缩，以前一个文件可能要盖十几个章，现在可能一杯咖啡的功夫，一线炮火的呼叫就得到了总部的支援。
最狠的是对“人”的改革。
全面推行任期制和契约化管理，2025-2027年的任期目标责任书，白纸黑字签下去，完不成，就别怪组织不讲情面。
管理人员末等调整和不胜任退出比例高达5%。
这5%看着不大，但在一个习惯了“铁饭碗”的环境里，这不亚于一场地震。
它传递的信号很明确：这里不养闲人，能者上，庸者下，大家凭本事吃饭。
同时，下放用人权和决策权，让听得见炮火的人去做决定，就是要激发每个团队的“狼性”。
对外，东风也没闲着。
积极向华为学习，把人家那套IPD（集成产品开发）、IPMS（集成产品营销和销售）、DSTE（从战略到执行）的流程体系，拿过来改造自己的系统。
这不丢人，打不过就加入，或者学习对手的打法来武装自己，这是最聪明的生存之道。
合资业务也一样，以前是外方主导，现在东风要掌握更多话语权。
探索“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”的新模式，把自家的技术和供应链导入合资公司。
这既能盘活自己的资源，又能解决合资车研发周期长、成本高的老毛病。
这一套组合拳打下来，一个全新的、充满肌肉感的新东风，就这么诞生了。
所以，当东风喊出2026年要重回300万辆规模，整体销量冲击325万辆，新能源车要卖170万辆的目标时，没人觉得这是在画饼。
拆解一下这个目标，你会发现每一步都踩得很实。
奕派科技要冲击51万辆，还要扭亏为盈。
岚图的核心任务是港股上市，销量再上一个台阶。
还有个重磅炸弹——奕境品牌。
作为华为乾崑生态的首款车型，奕境的目标是“再造一个岚图”，定位大六座全尺寸SUV，最近那个全球最大的16000T一体化压铸产线就是为它准备的。
这架势，就是冲着颠覆市场来的。
商用车那边，目标更直接：回到第一。
如果说2025年是东风在健身房里疯狂撸铁、减脂增肌的一年，那么2026年，就是这头肌肉大象冲出健身房，准备在街头干架的一年。
这艘曾经被认为笨重的大船，不仅完成了转向，还换上了核动力引擎，开始全速冲刺。
这已经不是简单的央企改革范本了，这是在告诉所有玩家，在新能源这个修罗场里，没有永远的王者，也没有永远的青铜，只有那些敢于对自己下狠手，不断进化的物种，才能活到最后。
新东风的故事，才刚刚开始。
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