当比亚迪打出6.98万起、综合续航2055公里的王炸，曾经稳坐神坛的轩逸首次感受到了真正的压迫。这场被称为‘降维打击’的竞争，究竟是真材实料还是营销噱头？我们为何说它五年省出的油钱能再买一辆车？真相在于：它不是靠单一优势碾压，而是价格、续航、使用成本三大维度同时重构了游戏规则。轩逸依然有它的舒适耐用和品牌认知，但如果你追求极致性价比、愿意拥抱新能源出行方式，这款车用数据告诉你——技术进步已经让实惠触手可及。
主持人:最近刷短视频啊，老能看到那种标题，说什么‘比亚迪降维打击’，6.98万起，续航两千多公里，还拿它跟轩逸比。我一开始呢，说实话也觉得是不是吹过头了——你说这年头，七万不到的车，真能干翻轩逸这种‘家轿之王’？但后来我自己去查了查，也去店里坐了坐，就觉得，哎，这事儿吧，可能还真不是光靠嘴说的。咱们今天就聊聊，这秦PLUS DM-i到底凭啥敢这么喊？它跟轩逸比，到底在比啥？是价格？是跑得远不远？还是开起来舒不舒服？嘉宾:对，你说得特别准，这事儿啊，还真不是一句‘吹牛’就能打发的。你看啊，它说的这个‘降维打击’，其实不是说哪一点特别猛，而是好几块一块儿压过来。价格、续航、用车成本，全都给你拉到一个新维度上去了。而且咱们得先说清楚，今天聊的是2025款的秦PLUS DM-i，不是三年前那个要加价等车的版本，也不是随便哪个混动车，就是它跟轩逸经典版这么一对比，你才能看出变化有多大。主持人:嗯，我懂你的意思，就像你买手机，以前比谁待机久、信号好，现在比的是系统顺不顺、能不能多开几个APP。那咱们今天就先从最实在的开始——价格，到底降成啥样了？我听说现在裸车能干到6.98万？嘉宾:没错，官方指导价7.98万起，终端再优惠一万，裸车价就到了6.98万。这个数，已经踩进轩逸经典版的起售价区间了，轩逸那边裸车得八万出头。更关键的是，秦PLUS DM-i是插电混动，能上绿牌，这就意味着免征车辆购置税。你算算，这一下就省了六七千，相当于白捡一个配置。三年前它刚出来那会儿，起售价可是11万多，还得加价等车，现在反过来了，是降价怕你不要。主持人:哎，这么说我就明白了。光是省下的购置税，就够我加半年油了。那价格是到位了，可车买回去，总得能跑吧？网上最炸锅的就是那个2055公里的续航，听着像科幻片，满油满电真能从北京开到广州不加油？这数字靠谱吗？嘉宾:这个2055公里，是WLTC工况下的综合续航，不是随便标的。它靠的是几个硬家伙：首先是那台1.5L混动专用发动机，热效率做到了43.04%，这在全球量产机里都算顶尖水平；然后油箱加大到65升，比老款多了17升；再加上18.3kWh的电池包，纯电能跑120公里。这三样一加起来，满油满电在理想条件下，确实能冲到2055公里。轩逸一箱油50升，跑个600到800公里就不错了，还得中途加油。主持人:哦，明白了，它这不是靠一个点猛，是几个地方都给你堆上去了。那油耗呢？我听说它顶配WLTC才1.11升每百公里？这比喝水还省啊，真的假的？嘉宾:这个1.11L/100km是WLTC工况下的馈电油耗，确实是真的。因为它的工作逻辑是低速用电，高速用油，发动机始终在最省油的区间干活。你市区通勤，只要能充电，基本就靠电跑，百公里电费不到五分钱。长途开起来，实际综合油耗也就3到4个油，比轩逸市区7到8个油省了一半还多。所以它省的不是一星半点，是成倍地省。主持人:这么一算，确实吓人。我一年跑一万五，轩逸油费得八千四，它这边油电加起来才两千左右，一年省六千多，五年下来就是三万多，快够再买台小车了。那动力呢？我听说电机从197马力降到163马力了，是不是变‘肉’了？嘉宾:表面上看马力降了，但零百加速反而快了，7.6秒就破百。因为它调校更聪明了，电机响应快，低速扭矩足。红绿灯起步，轻松甩开轩逸。你要是追求高速超车那种‘一踩就窜’的感觉，可能得适应一下，但它日常代步、接送孩子、跑个短途，完全够用，甚至比很多1.6L自吸还猛。主持人:嗯，这我就放心了。那空间呢？我家里人多，后排得能坐得开。秦PLUS DM-i车长4765毫米，轴距2718毫米，听起来比轩逸大一圈？嘉宾:对，轴距比轩逸长了6毫米，车长多了快10厘米，后排空间确实更宽敞。而且地台是纯平的，中间乘客不憋屈。我同事1米83坐进去，腿部能跷二郎腿，头部还有一拳余量。轩逸虽然座椅软，但后排纵向空间小，高个子坐久了容易累。秦PLUS DM-i这空间，已经压过速腾、星瑞这种A+级车了。主持人:空间是真香，那开起来呢？我听说它全系都是后扭力梁，不是多连杆，过个坑会不会特别颠？跟轩逸比是不是差一截？嘉宾:底盘这块啊，得说实话，结构上确实是前麦弗逊+后扭力梁，听着不如多连杆高级。但老司机都懂，几万块的家用车，舒适性更多靠调校，不是光看结构。秦PLUS DM-i底盘调得偏软，城市铺装路面滤震不错，甚至比轩逸还稳；就是过减速带或者烂路，后排会感觉有点弹跳。但你要想想它的价格，这点妥协，换来了更大的空间和更低的成本，我觉得值。主持人:嗯，这话说得在理。便宜不是没代价，那内饰和配置呢？我看网上吐槽挺多，说它像十年前的设计，仪表像汽配城加的平板，低配连天窗、后排杯架都没有？嘉宾:这些槽点确实有，8.8英寸悬浮仪表看着是有点廉价感，塑料件也多，低配没天窗、没后排杯架，车窗只有主驾一键升降。但你换个角度想，6.98万的合资燃油车，给你啥？织物座椅、机械手刹、没中控屏、没倒车影像。秦PLUS DM-i哪怕最低配，也给了DiLink车机、倒车影像、ESP、仿皮座椅、自动空调，高配有L2辅助驾驶。它把钱花在了你能天天用到的地方，而不是藏在你看不见的结构里。主持人:哎，你这么一说，我就懂了。它不是啥都好，但它把最关键的东西给你了。那长期开下来，电池靠不靠谱？以后换电池贵不贵？会不会省了油费亏了车价？嘉宾:目前来看，老车主反馈三年无大修的挺多，有21款车主说加一箱油能跑1200公里。比亚迪的刀片电池安全性高，质保政策也到位，非营运首任车主三电终身质保。所以只要你不打算开十年后卖高价，它这车用个六七年，省下的油钱早就回本了。电池这块，反而不是最该担心的。主持人:OK，既然咱们把硬指标、软实力、长期账都捋了一遍，那最后能不能帮我总结一下：这秦PLUS DM-i到底‘打’的是什么？轩逸还‘香’在哪？什么样的人该选谁？嘉宾:第一，它打的是传统燃油车的使用逻辑——以前买车看品牌、看保值，现在越来越多的人看配置、看成本、看体验。第二，轩逸的优势还在，座椅舒服、品牌认知强、保值率相对稳，适合求稳、不折腾的人。第三，如果你是务实派，追求极致性价比，愿意接受新能源的使用方式，那秦PLUS DM-i的优势太明显了：价格低、续航长、成本省、空间大，用七万不到的钱，买到下一代出行体验。主持人:哎，这么一总结，我心里就有谱了。回过头看开头那个问题——比亚迪这波是吹牛吗？我觉得不是。它确实有夸张的成分，比如2055公里得在理想条件下才能跑出来，市区可能打八折。但核心的东西是真实的：价格降了，技术升了，成本省了。这不光是一台车的变化，更像是整个市场在变。你说是不是？嘉宾:完全同意。这波‘降维打击’，打的不是轩逸这一款车，而是我们对‘好家用车’的定义。以前是‘省油+舒服+保值’，现在是‘省钱+省心+体验新’。技术进步和市场竞争，真真切切地把实惠送到了普通人手里。主持人:第一，秦PLUS DM-i用6.98万的裸车价、2055公里的续航和每年省六千多的使用成本，对传统燃油家轿形成了多维度的冲击。第二，它也有妥协，比如内饰质感、后悬结构和低配配置，但这些在价格面前，很多人愿意接受。第三，最发人深省的是那句‘五年省出一台车的钱’——这不只是省钱，而是重新定义了汽车的价值。所以本期节目就到这里，感谢你听我们唠了这么久。如果你也在纠结下一辆车选啥，不妨去4S店坐一坐，按自己的需求算算账。咱们下期再会。
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