说实话，迈巴赫这两个月的操作，真的颠覆了所有人对“顶级豪华”的认知。
谁能想到，曾经加价20万才能摸到的迈巴赫S480，如今直降30万，裸车直接跌破140万，落地也才160万左右，相当于打了个8折。更讽刺的是，降价换不来口碑翻盘，反而被接连曝光的质量问题缠上，再加上国产豪华的碾压，曾经的“富豪标配”，如今处境有多尴尬，只有它自己清楚。
先说说最扎心的降价潮。2025年底之前，迈巴赫S级还是一副“你不买有的是人买”的姿态，尤其是S480，作为主力车型，经销商普遍加价15-20万，提车还要排队等3个月以上。但从2026年初开始，风向彻底变了。
核心原因就是库存压不住了，2025年初迈巴赫S480的库存周期就超过两个月，比行业平均水平高50%，部分经销商为了清库存，不仅取消加价，还直接砸出30万的降价幅度，甚至推出“选配打折”“分期零利息”的促销活动。更有意思的是，高配的S580、S680依旧加价20万以上，导致这两款车几乎无人问津，S480一款车就占了迈巴赫S级销量的九成以上，妥妥的“靠走量款续命”。
降价本是无奈之举，可迈巴赫偏偏连“降价保质量”都做不到，近期的维权事件一波接一波，每一件都让人跌破眼镜。
海口一位林先生，花179.3万买了一辆迈巴赫GLS480，1月21号提车，1月23号就出了故障——正常行驶中突然失去动力，仪表盘亮起一堆故障码，总计行驶里程才60多公里。拖回4S店检测，对方查了34张纸、100多项项目，没查出具体问题，却要求拆发动机进一步检测。林先生自然不同意，新车刚开3天就要拆发动机，保值率直接大打折扣，他只要求换一辆同款新车，却被4S店拒绝，双方僵持至今，市场监管部门介入后，也只能要求4S店10个工作日内给出答复。
无独有偶，还有一位车主花215万买的迈巴赫，提车后没多久就出现漏水、异响问题，维权时只要求奔驰公开道歉、全额退车，再赔偿80元——这80元不是讹钱，是象征性的抗议，控诉迈巴赫的品控配不上它的价格。更离谱的是，有4S店面对车主反映的故障灯报警，居然用“亮灯是为了预防更大隐患”的说辞搪塞，把车主当傻子糊弄。
一边是降价丢面子，一边是质量拖后腿，迈巴赫的销量更是被国产豪华按在地上摩擦。2026年1月大型豪华轿车销量榜单出炉，尊界S800以2625台的成绩登顶，单月销量直接超过宝马7系（1188台）和迈巴赫S级（1040台）的总和，而迈巴赫S级的销量，连尊界S800的一半都不到。
可能有人会说，迈巴赫是超豪华品牌，和国产豪华不是一个赛道，但事实是，现在的富豪越来越务实了。尊界S800售价70万以上，虽然比迈巴赫S480便宜一半，但智能化配置、乘坐质感一点不逊色，甚至在自动驾驶、车机系统上远超迈巴赫；而迈巴赫除了“三叉星徽”的标，智能化落后，品控还翻车，降价后反而让人觉得“豪华感缩水”。
我明确认为，迈巴赫现在的困境，从来不是“国产豪华太强势”，而是自己把一手好牌打烂了。它误以为只要降价，就能守住市场，却忘了顶级豪华的核心，从来不是价格，而是品控和专属感——消费者花上百万买迈巴赫，买的是“不出错的豪华”，不是“降价后的廉价感”，更不是“提车就维权的糟心体验”。
更有意思的是，迈巴赫似乎想靠改款翻身，原本计划和奔驰S级同步亮相的中期改款迈巴赫S级，特意延期到2026年4月发布，据说憋了“王炸”——搭载L3级自动驾驶、全新超联屏内饰，还有V12动力可选，试图用科技和豪华感挽回口碑。但我觉得，要是品控问题不解决，就算配置再高，也很难挽回消费者的信任，毕竟没人愿意花上百万，买一辆“看似高端，实则槽点满满”的车。
现在的迈巴赫，就陷入了两难：不降价，销量被国产豪华碾压；降价，丢了豪华标签，还被质量问题拖后腿。曾经的“加价神车”，如今沦为“降价维权常客”，不得不说，这都是它自己选的。
最后想问大家，你觉得迈巴赫降价是真亲民，还是无奈续命？花140万买一辆降价还维权不断的迈巴赫S480，不如加钱买宾利入门款，还是选配置更高的国产豪华？评论区聊聊你的看法。
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