揽胜星脉的后排坐垫，长宽在数据上并不难看。
但坐上去，膝盖离前排靠背就只剩一拳，身高1.75米的人，头也快顶到天窗边缘，一个设计上什么都好的车，在这里露出马脚。
星脉的设计，确实是从车外到车内被夸得最多的部分，隐藏式门把手、悬浮车顶、低饱和度的阿霍约斯灰，视觉上压低车身重心，公认是最美路虎，内饰大面积真皮包覆，金属饰件点缀，老款双屏被砍掉，换成一个11.4英寸的悬浮式中控屏。
储物空间多了，简洁度上去了，科技感，倒是有人觉得比老款弱了一点。
动力有两个选项，2.0T，250马力，3.0T配48伏轻混，400马力，零百加速5.5秒，2.0T版本城市通勤够用，油耗实测能到9.2升，3.0T那个，动力响应平顺，也有爆发力。
高配车带空气悬架，支持三种高度和阻尼调节，运动模式支撑性强，舒适模式能过滤路面颠簸，开起来有精准感，坐起来也有舒适度。
越野是路虎的看家本事，星脉配第二代全地形反馈系统，最小离地间隙205毫米，涉水深度在530到580毫米之间，这个通过性，保时捷Macan没法比，泥泞、雪地、非铺装路面都能对付。
家用场景里，这些东西就显得有些错位。
空间是第一个问题，轴距2874毫米，没转化成宽敞的后排腿部空间，一米八的人坐进去，还剩两指，一米七五，一拳，长途乘坐，舒适性不如同价位的A6L或者国产X5，多人口家庭不把星脉当主力车。
车机也是个短板，InControl系统，语音控制还行，本土APP和娱乐功能就少了，副驾没有独立娱乐屏，后排也没有，2026年的高端SUV，车机体验像一两年前的配置。
保值率让车主头疼，新车终端价格跳过一次水，三年残值率大概在40%，同级别的GLC或者X3，残值率能高出五到八个百分点，电子故障的口碑也让二手车买家犹豫，养护成本高，小保养在BBA同级车之上。
一个偏科生，设计上拿满分，使用上栽跟头。
如果核心需求是空间、科技、保值，绕开它选别的，如果追求设计个性、品牌格调，还有偶尔去郊外走烂路的自由，可以买。
一台车在审美上足够好，在实用上又足够受限，这种矛盾感本身，有人觉得憋屈，有人会觉得性感。
一个算不上结论的收尾：星脉的后排，大概每年有超过三百天是空着的，那它到底适合谁，你自己心里会有答案。
