魏牌V9X官宣，咖啡系列真要成“过去式”了？
就在昨天，1月28日，长城汽车董事长魏建军亲自站台，宣布了魏牌全新旗舰SUV的命名——V9X。他的一句话，直接把场子点热了：“这款车让保定人心目当中的大旗杆立起来了。” 这句话，老车迷们听着是不是特别耳熟？没错，魏牌的竖型Logo，灵感就来自保定直隶总督府前那根标志性的大旗杆。魏建军这次亲自把“大旗杆”搬出来，显然不只是为了说设计，更像是在宣告：魏牌，要重新把高端的大旗，亲手竖起来。
这面旗，曾经由VV7、VV5们高高举起过。2017年，VV7作为中国品牌首款通过美国严苛小重叠碰撞测试并获“Good”评级的车型，出道即巅峰，硬生生在15-20万的市场撕开一道口子，成了无数人心中国产高光的代表。那时候，谁开辆VV7出去，那是真有面儿。可后来呢？VV系列逐渐淡出，咖啡系列接棒。摩卡、拿铁、玛奇朵……名字是挺小资，但消费者懵了：这到底谁大谁小？谁贵谁便宜？解释成本高得吓人。再加上产品定位自己跟自己“打架”，销量一路走低，即便后来出了蓝山、高山想挽回局面，也总让人觉得差了那么一口气。直到2025年底，蓝山系列还闹出了“裂缝门”事件，让品牌的信任度又挨了一记闷棍。
所以，当V9X这个名字官宣的时候，车圈直接就“炸”了。明眼人一看就懂，这绝不是一次简单的车型换代。V，直接让人梦回VV系列的辉煌岁月；，摆明了就是要冲进当下最热的“系”顶级俱乐部，跟问界M9、理想L9们掰手腕；X，则代表着无限的可能和科技感。魏牌这步棋，下得毫不遮掩：彻底告别那杯让人分不清的“咖啡”，重新拾起最经典、也最清晰的“V系列”产品逻辑。这几乎是在对市场喊话：别整那些虚的了，咱们就凭硬实力，真刀真枪地再干一场。
魏牌敢这么喊，底气来自于它身下那个全新的“归元平台”。这个平台的名字取得很有深意，“回归本源”。它的设计灵感，居然是中国古代的“活字印刷术”。怎么理解呢？就是把造车像拼字一样模块化。整个平台把一辆车分解成49个核心模块和329个共用组件，通过标准化接口，像搭积木一样自由组合。这意味着，未来基于这个平台，可以快速衍生出不同尺寸、不同动力、甚至不同品类的车，生产效率会大大提高。
当然，对于消费者来说，更关心的是这个平台能给V9X带来什么。首先就是动力选择空前丰富。归元平台是全球首个宣称支持五种动力形式的原生AI全动力平台，包括插电混动、油电混动、纯电动、高效燃油，甚至还有氢燃料。虽然V9X不一定每种都上，但这种技术储备本身就说明了平台的延展性。落实到V9X上，它搭载的是长城最新的超级Hi-4插混系统。一套2.0T混动专用发动机，加上前后双电机，再配合一个4挡混动专用变速箱，组成了它的动力核心。
这套动力给出的数据相当漂亮。官方宣称其零百加速时间仅为4.4秒，即便是在电池亏电的状态下，也能做到4.7秒。对于一台车长超过5.3米的全尺寸SUV来说，这个性能堪称狂暴。更关键的是，它在拥有强性能的同时，还兼顾了低油耗和长续航。其百公里亏电油耗据称只有6.3升，在WLTC工况下的综合续航里程能达到1300公里，纯电续航也超过了360公里。这意味着日常通勤完全可以当电车开，一周充一次电可能就够了；长途出行也没有里程焦虑，加油充电都行。而且，它支持800V高压电气架构和快速充电，充电10分钟就能将电量从低充到80%，补能效率向纯电车看齐。
一台5.3米多的“大块头”，大家肯定会担心它开起来会不会像开船一样笨拙。V9X在这方面下了猛药。它全系标配了空气悬架和一套支持±10°转向角的后轮转向系统。这两个配置一叠加，效果立竿见影：这台庞然大物的最小转弯半径只有5.1米。这是个什么概念？比很多紧凑型轿车掉头还要灵活。在城里窄路掉头、侧方停车，再也不用来回揉好几把盘子了。更有意思的是，它还配备了“蟹行模式”和“原地掉头”功能。在极其狭窄的车位或者胡同里，可以让车辆像螃蟹一样横向移动，或者干脆原地旋转调头，这功能在同级别车里可是个稀罕物。为了安全，它还搭载了爆胎稳定刹停技术，号称在时速160公里发生爆胎时，也能保持车身稳定。
作为一款标榜“AI豪华”的旗舰，智能化是V9X必须攻下的山头。它基于长城最新的Coffee EEA 4.0电子电气架构打造，软件层面采用了SOA（面向服务）架构，将车辆的硬件功能封装成了超过2000个标准化的服务标签。简单说，就是车里的各种功能都变成了可以随时调用、组合的“乐高积木”，由一个原生的AI大脑来智能调度，以适应不同的用车场景。这个AI大脑，具体表现为“双VLA大模型”，一个负责智能驾驶，一个负责智能座舱。
在智能驾驶方面，V9X在车顶配备了激光雷达，全车共有27个超感知传感器。智驾VLA大模型通过这些传感器来理解复杂的路况，目标是实现高速和城市路况的领航辅助驾驶，以及全融合自动泊车。而在座舱里，AI系统则主打“有记忆”和“懂人心”。它能通过面部识别记住不同驾驶者的习惯，自动调整座椅、方向盘、空调等设置。它甚至能感知你的情绪状态，比如你说“有点晕车”，它可能会自动调低空调温度、打开香氛系统来舒缓；长时间驾驶后，它会主动提醒你休息。魏牌想做的，是让车从一个被动执行命令的工具，变成一个主动提供服务的伙伴。
既然是旗舰，舒适和豪华必须拉满。V9X采用2+2+2的六座布局，第三排的腿部空间据称达到了780毫米，目标是让成年人也能舒适地长途乘坐，而不是“宠物专座”。第二排的独立座椅更是重中之重，提供了零重力模式，配备通风、加热、按摩等一系列功能。为了营造静谧豪华的氛围，车内用了1.2毫米厚的Nappa真皮包裹座椅，全车布置了28处隔音材料，怠速时车内噪音只有36.5分贝。再配上23个扬声器的音响系统和香氛系统，这套“组合拳”打下来，就是要对标头等舱的体验。
所有的硬核配置，最终都要面对价格的考验。目前，高端新能源“系”市场的格局已经形成，问界M9、理想L9是其中的领头羊，它们的起售价都在46万元左右。魏牌V9X想要杀进去，定价是关键一役。综合各方信息推测，V9X的起售价很可能会定在35万元左右。这个价格，比主要的竞品低了足足10万以上。如果最终成真，那就意味着，消费者可以用更低的价格，买到一台尺寸更大、标配空气悬架和后轮转向、性能续航数据亮眼、且堆料十足的六座旗舰SUV。性价比，将成为V9X最锋利的矛。
然而，摆在V9X面前的挑战也同样清晰。首先，品牌的高端形象需要持续巩固。虽然魏牌2025年销量突破了10万辆，同比增长86%，其中高山MPV在30万级市场站住了脚，但要想在35-55万的区间里，让消费者心甘情愿地放弃“蔚小理”或者华为的光环，选择魏牌，光靠堆料和性价比可能还不够。其次，频繁的高层变动是魏牌一直以来的“隐痛”，九年换了八任CEO，被戏称为“铁打的魏牌，流水的CEO”。战略的连续性和执行落地能力，是市场观察的重点。最后，无论是全新的“归元平台”，还是双VLA大模型代表的智能化能力，它们的可靠性和实际体验，都需要经过大规模交付后的真实用户检验。蓝山“裂缝门”的教训，可就在眼前。
魏建军用自己姓氏创立的品牌，如今把宝押在了V9X这一款车上。从VV系列的辉煌，到咖啡系列的迷茫，再到今天V9X带着归元平台全新技术归来，这像极了一个轮回。只是，今天的市场早已不是当年那个市场，对手也远比当年更加强大。V9X承载的，不仅是魏牌重回高端的梦想，更是长城汽车在智能新能源时代，技术体系能否支撑品牌向上的关键证明。车，已经摆在这里了；参数，也足够吓人。剩下的，就看市场到底认不认这根重新立起来的“保定大旗杆”了。
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