在美国那边竟然还有新车可以购买，你说这事儿是不是太逗了？
直到2026年，三菱劲炫还在那里玩着“超长待机”，好像时间在它身上按下了暂停键。
说白了，这玩意儿就是个打着雷诺卡缤旗号的假冒产品，在欧洲销售的是第三代劲炫车型，并非三菱所产。
看到这辆车在海外市场已经到了半死不活的程度了，我心里也是五味杂陈。
把时间线拉回到2023年，广汽三菱正式退出市场，在国内的辉煌时期也已经画上了句号。
结局早在2016到2019年间就应该被看出来，那时候所谓的“改款”无非就是给前脸换一个塑料件来掩盖底盘平台已经很老的事实。
那时候的劲炫，内饰是上世纪装修风格的东西，在中控屏上可以看到汽配城随便买来的货色按键手感松垮不智能时代了简直是活化石。
往后翻，2014年的时候缤智、XR-V和二代逍客横空出世了，那时候的劲炫就已经开始没脾气了。
咱们国内消费者很挑剔，空间要大、屏幕也要大、智能化还要强劲炫倒是好好的一个紧凑型车嘛，在国内市场本土化加长一下都行吗？非得硬刚啊！这不是把自己推到枪口上去了吧。
再往前推，2012年广汽三菱刚成立的时候，劲炫就被寄予厚望了。
那时候的劲炫多风光啊，虽然基于欧蓝德GS平台改造而来，但是这套四驱系统还是挺有实力。
但是谁能想到，从2010年进口试水开始一直到近二十年的时间内一直沿用至今的三菱到底是在卖车还是在进行“复古收藏”。
更早的起源可以追溯到1991年RVR的时候。
那时候的RVR，是根据Chariot轴距缩短而来的，并且这辆车完全是出于实用主义的目的所制造出来的。1.8T、2.0T加四驱，在那个年代里就是能打的存在了
97年那次改款时，内饰中复古的基因就被后来劲炫所继承了下去，并且这种传承，在现在看来更像是一种讽刺。
现在想来，你说车企如果真的没钱研发也就罢了，但是三菱这种“摆烂式”的迭代策略到底图个啥？
到底是成本控制到了极致，还是根本就不在乎消费者了？
目前汽车厂家都在争分夺秒地推新车，三菱也不例外，在这套老底子的基础上吃遍了全世界的操作逻辑也实在让人看不懂。
还有人会问，换标雷诺的“新劲炫”，到底有没有购买的意义？
如果你手里没有多少钱，只想买一辆可以遮风挡雨的练手车或者是在乡镇上跑一跑步烂路的话，那么这辆车就去买辆二手车也可以凑合着用。
毕竟那套机械素质底子还在，如果你不追求智能座舱的话，它还是很耐造的。
如果你想要追求品牌的怀旧情怀或者驾驶的乐趣，那么还是不要抱有过高的期望了。现在的劲炫早就已经不认识当年那个玩拉力的三菱了吧？
这件事我们可以考虑一下，一个是车企这种“超长待机”的策略是市场选择了它还是它是放弃了自己？
我觉得，车企如果真的把消费者放在心上的话就不应该用十年前的技术去糊弄我们。
再者就是品牌溢价方面的问题，三菱只能依靠贴牌雷诺来维持自己的存在感了，在我们心里这个品牌的分量早就烟消云散了吧。
你说三菱这手好牌打得很烂，到底是市场太卷了还是自己不够努力？
我认为还是老一套，不思进取的结果就是如此。
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