谁会想到，凯迪拉克这两年嘴上喊着要“电动化”，但悄摸又把XT5燃油版续了口气？前几天和几个车友喝咖啡，聊到这事，有人抬头问一句，“XT5不是早就要停产了么？”——结果这车比不少人的感情都靠谱，说不走就真不走。
到2027年，XT5燃油版还真准备杀回北美市场。这波操作，说实话，比初恋突然找你复合还来得突然。
外观这事儿有点意思，新XT5基本就是把中国市场那套更新鲜的设计，直接搬去美国。家族脸终于跟上了Lyriq的风格，以前的美版XT5怎么看都透着点“老干部”味儿，现在换完壳，整个人变精神了。分体大灯、线条利落的车身，路上多看一眼都有面子。朋友家小孩看见新款，居然说像变形金刚走出来的——小孩的眼光还挺跟得上节奏。不过要是北美用户还惦记着老款那点肌肉块头，这次估计会觉得风格偏精致了点，像留学生回国突然穿得洋气。
坐到车里，内饰变化比外观更明显。我去年试过国产版XT5，科技感和用料都提了几档。中控屏终于不再那么复古，氛围灯、软包的覆盖面更大，按键手感也顺了，坐进去有种“这车比我还懂享受”的怪感觉。老款那种塑料感几乎消失了，手碰到的地方不慌心。不过储物空间虽然改动了一些细节，后排中央地板还是有点鼓起，三口人还好，要真坐仨大人，腿容易撞到一块去，时间长了会有种拼车的尴尬。
空间方面，第二代XT5比上一代大不少，轴距加长，后排更宽敞。试驾那天，一米八的哥们在后排翘着二郎腿刷短视频，脸上一点憋屈的表情都没有。后备厢也够用，家用或短途旅行，推婴儿车、装行李都游刃有余。不过要挑点毛病的话，后排坐垫偏短，腿部支撑一般，长途跑高速的时候容易屁股酸，这点跟宝马X3比还有距离。
动力算有点新意思，美版XT5很可能会用2.5T四缸涡轮增压，245kW、333马力，442牛·米的扭矩，这数据在过去顶半台V6了。日常一脚油下去，推背感很直白，超车底气比直播秒杀还足。城市红灯起步，基本能甩开多数SUV，高速巡航也心不慌。不过凯迪拉克这次的做法带点“拿来主义”，发动机和GMC、别克、雪佛兰通用，省了钱但或多或少稀释了个性。油耗要看调校，以2.0T的经验推，市区可能落在11-12升之间；如果混动不上阵，油价要涨的时候钱包得做好心理准备。
配置和智能化这块，国产XT5用上的“蜂鸟底盘”自适应悬挂很可能也会搬到美版。实际体验，滤震比老款舒服，坑洼路面没那么颠，过减速带也不闹心。智能座舱用的是新系统，CarPlay、语音助手、OTA升级这些都有，开口就能搞定导航听歌。不过语音识别偶尔不理人，冬天喊半天才有回应，像家里猫打盹的时候那种难叫醒。
安全配置放在同级里面挺齐全的，刹车、车道保持这些主流功能都带。但说到极限的智能化，还没到特斯拉那种“啥都想接管”的程度。开起来整体是以家用场景为导向，方向盘轻盈，女司机单手打方向也不卡，底盘的韧性不错，转弯不飘，有点比外形看着更灵活的意思。隔音还是凯迪拉克的强项，高速上风噪胎噪都压得住，听歌聊天互不打扰。不过悬挂毕竟偏舒适，激烈驾驶时侧倾会大些，要真想玩赛车弯道，还是老老实实去找宝马X3。日常通勤、带家人出门，这套调校反倒正好。
还得聊聊背后那点行业心思。凯迪拉克口口声声喊着“2030年全电动”，现实里却走着两条路。“纯电是未来，燃油才是眼下的收入”，听着像玩笑，但放到XT5身上就是这么回事。XT4、XT6都退场了，XT5反倒成了队伍里最精神的选手。电动车看着甜，但续航、充电、二手残值和售价这些，多少都让人犹豫；燃油车开着顺心，心态也稳。凯迪拉克这次基本是“要面子也要票子”，把中国已经调好的产品直接搬去北美，既省钱，又稳。
看看别家，福特、丰田也都是混动、纯电、燃油一起抓，毕竟想活下去才是本事。但油车靠情怀撑着，不可能一直行得通。XT5这番跨洋补位，品控能不能适应北美、配置跟不跟得上、当地用户习惯照顾不照顾得好，都还是问号。真要让美系司机心甘情愿掏钱，换壳子肯定不够力，混动、高阶智驾、娱乐这些还得补齐才有机会跟宝马、奔驰硬碰硬。
说点实际的，如果你现在正犹豫换电还是买油车，XT5这事会不会让你有点新想法？你又怎么看燃油车和电车的这场拉锯战？换做你自己，会直接上燃油的XT5，还是等它出混动、纯电？我自己是有点想再听一次发动机那熟悉的呼噜声，顺带琢磨，下一个十年，我的车该怎么开。
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