35万起步，放弃低价走量，雷克萨斯这次对ES的改造，下手有点狠。
就在最近，全新一代ES实车陆续到店了，很多人看到实车第一反应是：这还是那台佛系的ES吗？外形变得很运动，车头更低趴，线条也更锋利，但比起外表，真正让人意外的藏在配置单里——2.0L发动机没了，2.5L纯燃油也没了，入门版直接取消。
这意味着什么？过去30万不到就能买到的雷克萨斯，没了，新车起步价，很可能直接跳到35万以上。
告别公路闪电，雷克萨斯在赌什么？
老款ES卖得最好的是ES 200，那台2.0L发动机173马力，零百加速10秒开外，被网友调侃叫公路闪电，虽然跑得慢，但架不住价格香，29.99万起的官方指导价，加上终端优惠，30万出头落地一辆进口中大型轿车，很多人愿意买单。
2025年，ES一款车卖了11.8万辆，占雷克萨斯中国总销量的65%，这里面有多少是冲着低价入门版去的？比例不低。
但全新ES直接把这条路堵死了，到店实车和信息都证实，全系只保留2.5L油电混动和纯电两个版本，混动版零百加速7.8秒，纯电双电机版能跑到5.9秒，动力确实强了，但价格也上去了。
雷克萨斯不是不知道低价走量有多爽，它偏要放弃这块肥肉，到底图什么？
尺寸加大一圈，直接对准谁？
看数据就知道雷克萨斯的野心，全新ES车长超过5.1米，轴距2950mm，比现款大了一圈，比奔驰E级、奥迪A6L都要长，后排空间不再是够用，而是准旗舰级别。
内饰也变了，双联屏设计，隐藏式响应按键，竹纹饰板加透光氛围灯，高配版本甚至有后排Ottoman行政座椅，带电动调节、通风加热按摩，副驾还配了电动腿托和专属化妆镜。
这配置单，以前只有在LS上才能看到，现在全部下放给ES。
动力上，混动版继续走省心路线，纯电版则直接对标国产新势力，ES 500e双电机四驱，343马力，续航610km，支持快充，虽然参数上不算最激进，但对一台雷克萨斯来说，这已经是史上最强ES。
放弃低价市场，是傻还是聪明？
有人说雷克萨斯疯了，2026年什么行情？BBA都在降价保量，国产新势力在30-50万区间杀疯了，这时候反而涨价，不是找死吗？
但换个角度想，豪华品牌靠低价走量，本来就是饮鸩止渴，30万的ES卖得越多，品牌越难往上走，用户买的是便宜，不是认可，一旦价格战打起来，品牌溢价很快就被稀释干净。
雷克萨斯的选择是：放弃那批只认价格的用户，留住真正认可品牌价值的群体，数据显示，ES的用户复购率42%，比豪华车市场平均水平高出14个百分点，这批人买雷克萨斯，图的是省心、保值、服务好，4年10万公里免费保养，在进口豪华品牌里是独一份。
全新ES的变化，本质上是把产品定位从性价比拉回到价值感，动力全系升级，配置向旗舰看齐，空间做到同级最大，它不再讨好所有人，只服务愿意为好产品买单的人。
这套打法能成吗？
说实话，有风险。
纯电版本续航610-685km，放在2026年的市场里不算顶尖，智能化方面，虽然用了大屏和新系统，但跟国产头部新势力比，体验上还有差距，用户对新系统的接受度，需要时间验证。
混动版本依然是雷克萨斯的强项，油耗低至4.8L/100km，满油满电续航超1200km，这部分用户相对保守，看重可靠性和保值率，对价格不敏感，他们可能是全新ES最稳的基本盘。
外形变得更运动之后，也有老用户留言说，少了以前那种隐奢高级感，设计风格的转变，会不会劝退一部分保守买家？这是雷克萨斯需要面对的另一个问题。
但不变肯定被淘汰，BBA转型电动化遇到的各种水土不服，已经说明问题，豪华品牌要在电动时代活下去，必须找到自己的节奏。
写在最后。
全新一代ES，是雷克萨斯对中国市场的一次关键表态，它没有跟风堆参数，也没有降价保销量，它选择了一条更难的路：用更高的产品标准，去匹配愿意为价值付费的用户。
2026年4月，新车正式上市，价格会最终揭晓，雷克萨斯的这场豪赌，也即将迎来市场的投票。
你会为这台全新的ES买单吗？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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