坐在一辆停不下来的车里狂奔490公里，眼睁睁看着车速被定速巡航锁死在115km/h，报警、联系4S店、所有常规操作全部失效，这不是电影，而是真实发生在兰州高速的场景。官方初步调查排除人为操作失误：刹车信号未传至ECU、变速箱拒绝切空挡、节气门仍大开着——三大安全机制同时失效，专家直言“大概率是车辆本身的设计缺陷或质量问题”。我们实测了10款车型的巡航安全性，发现高价车未必更安全：某合资品牌车型仅得36分，解除机制延迟且无冗余设计；而真相是约60%的“失效”投诉源于操作不当，比如轻踩刹车未解除、取消键未长按。当遇到类似险情该怎么办？牢记五步自救法：保持冷静、尝试基础解除、进阶切空挡或关发动机、辅助减速、安全撤离。最后请记住：定速巡航本身不是隐患，无知和侥幸才是。真正的安全保障，在于了解你的车，正确使用它。
主持人:我们这期节目将围绕定速巡航安全问题展开，最近那起兰州高速上小轿车以115公里时速狂奔490公里、历时4个半小时才停下的事件，你刷到了吗？嘉宾:刷到了，说实话，看到那个画面我后背发凉。方向盘上手一直在抖，仪表盘上115的数字一动不动，对讲机里交警的声音都压着情绪，这哪是开车，简直是坐在一颗移动的定时炸弹上。主持人:对，而且你发现没，这事儿话题阅读量都突破3亿了，讨论超12万条，大家吵得最凶的就是一句话：到底是车有问题，还是人操作不对？你刚说‘后背发凉’，我第一反应也是——我的车要是突然这样，我能怎么办？嘉宾:你这个担心特别真实。但咱们先别急着站队，听上去像电影情节，但它就是真实发生了。我们先别急着站队，一起回到事件现场，看看那些容易被忽略的细节。主持人:好，那咱们就从头捋一遍。23岁的马先生，开的是辆普通家轿，上高速后设了115公里的定速巡航，结果想减速时踩刹车没反应，按取消键也没用，切空挡也无效，所有常规操作全失效，车就这么一路冲了490公里，相当于从北京开到郑州那么远，整整4个半小时，全靠交警护航才安全停下。你说，这种情况下，他还能怎么操作？嘉宾:而且他不是一个人在试。据他自己说，报警后还联系了4S店，技师在电话里一步步教他怎么操作，包括切空挡、关发动机，全都试了，没一个管用。车内乘客都崩溃了，他本人下车后浑身发抖。你说，一个有4年驾龄的人，按指导操作都无效，这还只是‘操作不当’吗？主持人:所以争议才这么大。网上有人说‘切空挡肯定能解决’，可问题是，如果系统已经失控，变速箱根本不响应你的换挡请求呢？就像你按遥控器换台，电视没电了，你按烂了也没用。马先生自己也强调，他操作没问题，而且车辆没改装痕迹，物理按键也完好。嘉宾:更关键的是，官方初步调查结果出来了——排除人为操作失误。数据显示，刹车信号压根没传到ECU，也就是车的‘大脑’没收到‘踩刹车’这个指令；同时，变速箱控制模块拒绝了空挡请求；节气门还一直大开着。这三个环节同时出问题，不是单一故障，而是系统连锁故障。主持人:等等，你刚说‘系统连锁故障’，我听着像多米诺骨牌，倒了一个，接着全倒。是不是可以这么理解：车的大脑、神经、手脚全脱节了？嘉宾:太形象了！就是这个意思。你可以想象，ECU是大脑，刹车信号是神经传来的指令，节气门是执行动作的肌肉。现在神经断了，大脑收不到信号，肌肉还一直用力，车当然停不下来。而且这三重安全机制同时失效，概率极低，专家李工都说，大概率是车辆本身的设计缺陷或质量问题。主持人:我懂了。所以这事儿不能简单归结为‘司机不会用’。但话说回来，咱们平时用定速巡航，偶尔也遇到过‘按了取消键没反应’的情况，是不是每次都要吓一跳？是不是车也有问题？嘉宾:这就说到点子上了。其实啊，约百分之六十的‘失效’投诉，都是操作不当导致的假性失效。比如你轻轻点一下刹车，发现没解除巡航，就以为坏了，其实有些车设计就是得用力踩才行。主持人:啊？还要用力踩？我以前真不知道。我还以为轻踩就够了，毕竟怕猛踩会失控。结果发现没反应，心里就开始慌了。嘉宾:对，这就是新手最容易踩的坑。还有，有些车型的取消键得长按两秒以上，短按一下没用。或者你慌乱中误触了Resume键，也就是‘恢复’键，它会立刻把车速拉回设定值，你一看更慌了，以为系统锁死了。主持人:所以很多时候，不是车坏了，是我们‘打开方式’不对，这就很冤。那怎么分得清到底是操作问题，还是真故障？嘉宾:有三个维度可以判断。第一是操作维度：是不是只有一种方法无效？比如按取消键没用，但踩刹车能解除，那基本是操作问题；但如果踩刹车、按按键、切空挡全无效，那就是真故障。主持人:第二呢？嘉宾:第二是车辆状态维度：失效前有没有征兆？比如巡航时车速忽快忽慢，按键反应迟钝，仪表盘报警，这些都是故障前兆。如果一切正常，突然就失控了，那就要警惕了。主持人:第三呢？嘉宾:第三是车型和年限。车龄超过六年，线路老化、部件磨损，故障概率就高了。还有，有些车型有已知缺陷，查一下召回信息就知道了。主持人:说到这儿，我突然想到，那不同车的巡航系统，安全性差别大吗？是不是贵的车就一定更安全？嘉宾:不一定。我们实测了10款车型，结果挺意外的。测试指标就三个：解除机制靠不靠谱、应急操作有没有用、有没有冗余设计。综合得分最高的是沃尔沃S60，59分；宝马5系Li，56分；比亚迪汉DM-i，53分。主持人:那低分的是哪些？嘉宾:某自主新能源A车型，39分；最让人担心的是某合资燃油B车型，才36分。你敢信？一个合资品牌，得分最低。轻踩刹车无法解除，取消键响应延迟超过1秒，还没冗余设计，熄火后助力立马消失。主持人:等等，你刚说‘冗余设计’，这词我听过，但具体是啥？是不是像飞机有两个引擎，一个坏了另一个还能飞？嘉宾:完全正确！就是备份。比如双重ECU、应急电源、独立信号通道。沃尔沃和宝马这些高分车，都有类似设计。万一主系统坏了，备份顶上，还能把车停下来。但有些低价车，为了控制成本，就把这些‘看不见的安全’给砍了。主持人:这不就是拿安全换价格吗？那车主咋办？总不能每辆车都去测一遍吧。嘉宾:所以购车前得做功课。李工提醒，很多低价车型为控制成本，会简化冗余设计，这是风险升高的核心原因。新手和家庭用户经常跑高速，选车时别只看有没有定速巡航，更要看它安不安全。主持人:那万一真碰上了，车停不下来，每一秒都是生死考验，到底该怎么办？我听说有人直接跳车，还有人想撞护栏减速，这太吓人了。嘉宾:绝对不能这么做。我们整理了五步自救法，一步都不能错。第一步，保持冷静，立刻开双闪、长按喇叭，让周围车知道你有问题，避免追尾。主持人:第二步呢？嘉宾:第二步，尝试基础解除。优先用力踩刹车，要踩到底，别怕；然后连续按取消键两到三次；如果还不行，试试先按Resume键再按取消键，有些软件紊乱能这么解决。主持人:第三步？嘉宾:第三步，进阶操作：切空挡。松油门，挂N挡，动力断开，车会自然减速。如果还不行，再关发动机——一键启动的车要长按三秒以上。但注意，熄火后转向和刹车助力会减弱，方向盘会变沉，得用力握。主持人:第四步？嘉宾:第四步，辅助减速。可以点刹，利用风阻，慢慢往应急车道靠。低速时再用手刹，别太快，防止抱死。第五步，车停稳后，所有人立刻撤离到护栏外，再报警。主持人:我记住了。但有两个绝对不能做的，对吧？嘉宾:对。第一，不要急打方向或强行变道，高速上一打方向，车就可能甩尾翻车；第二，不要主动追尾别人来减速，除非万不得已，而且有交警引导，否则就是连环撞。主持人:听你这么说，我心里踏实多了。至少知道有路可走。那平时怎么防？总不能等出事才学吧。嘉宾:对，亡羊补牢不如未雨绸缪。我们建议每月至少检查一次：启动车后按按巡航键，看指示灯亮不亮；在空地试一下，开巡航后踩刹车能不能解除；再查查有没有召回信息。就这么三分钟，能省大麻烦。主持人:还有使用禁忌吧？嘉宾:两个绝对禁忌：一是恶劣天气别开巡航，雨雪、大风、弯道多的地方，容易失控；二是疲劳时别依赖巡航，它不是自动驾驶，你得随时准备接管。主持人:说到底，了解原理不是为了跟4S店吵架，是为了关键时刻不犯错。这课不能白上。那咱们最后总结一下，定速巡航到底是减负神器，还是致命隐患？嘉宾:它本身不是隐患，无知和侥幸才是。设计逻辑是安全的，但部分车型为了成本简化冗余，加上车主不了解操作，才酿成风险。真正的保障，是了解车辆、正确使用、掌握自救。主持人:所以，本期节目最发人深省的一句话是：‘定速巡航本身不是隐患，无知和侥幸才是。’ 这句话提醒我们，科技再先进，安全的第一责任人永远是自己。希望听到这期节目的朋友，以后用巡航时多一份安心，少一份侥幸。我们下期再见。
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