定高了，上市就遭“暴击”，不降个10万、8万根本没人买。
就拿A5L来说吧，指导价25.58-30.98万，限时优惠价23.98-28.98万。
但架不住A4终端有优惠啊，还大到离谱，差不多有个10万块。
所以，即便A5L上了好多新东西，比如全新的内饰和外观、五代EA888发动机、华为的智驾，但只要价格还硬挺着，销量就很难起飞。
数据也在那摆着：8月上旬正式上市，首月交付1805辆，9月涨到4120辆。
最让人吐槽的是：那个五代EA888吹了那么久，结果低功版直接给你搞了个170匹马力，中配也才204匹。
是，日常开是够用，但你是奥迪啊，是五代EA888啊。很多人当场就笑了：就这？
虽然奥迪一直宣传说是“全新PPC燃油车平台”，但懂行的老铁一看就明白，骨子里还是MLB那些玩意，可能主要升级在电气和智能化上吧。
前悬，五连杆结构，变种双叉臂，上下A臂均做了拆分解耦，双球节连接，包括羊角都是铝的。
后悬，也是五连杆结构，大托臂是铝的，整体两铝三钢。
平整性、隔热、防护不用多说，老牌车企的基操。中间部分有个铝合金托架，尾部还有加强筋和八字梁。
从结构用料上来说，奥迪保持了一贯的高水准，并木有偷工减料。
车子很紧绷，一体性非常好。前段滤震偏硬，路感很清晰，屁屁是能感受到路面变化的。这个硬不是某些货车上那种毫无过滤的硬，是有些韧劲、有点Q弹的硬。
面对大坑洼和连续颠簸路段，悬挂收放非常干脆，对于车身俯仰和纵向抑制的表现一如既往的到位。
虽然它是一辆纵置前驱车，但车头指向性清晰、车身跟随性也很好，支撑性也有，ESP的标定也适中，整体姿态保持得还不错，能带个你些许驾驶乐趣。
低配170匹版本，建议直接放弃，纯粹就是为了拉低门槛存在的。
手上这台是中配204匹版本，只能说日常开是够用的。
三代EA888+7速湿式双离合，奥迪不知道调教多少年了，所以换了个五代，本质上并没有多大差异。
只要你不是大脚油门选手，市区开很平顺，油门跟脚、动力响应跟得上、前段也比较轻快，体感上几乎没啥硬伤。
只是在有大功率请求的时候，你能明显感受到涡轮的迟滞，动力来的慢，再就是后段动力的爆发差点意思。
放在5年、10年前，这都不算事，但在新能源满天飞的环境下，204匹还够不够用就得打个问号了。
不过五代EA888技术上还是有点东西的，比如VTG可变截面涡轮增压、500Bar超高压燃油系统、全工况米勒循环啥的，油耗表现还不错。我开下来综合8.5个左右，高速甚至能跑到5个多，6个左右的样子，这方面比老款强，但也就是一点点。
内饰，相比万年不变的A4L，A5L可谓是鸟枪换炮。
A5L用了奥迪最新一代数字化座舱，坐进去最显眼的就是一块又一块的屏幕。
科技感上来了，但说实话，UI设计还差点意思，黑边也挺宽，点亮之后总觉得和这车的外形不是那么搭，没有完美适配。
中控台层次做得不错，用料做工都很扎实，能摸到的地方基本都是软的。
座椅包裹性很好，后排因为加长了的原因，坐起来也不憋屈了。
档杆也差点事，原来的飞机档把取消了，改成了小小的电子兰花指，手感一般，也没啥仪式感，不知道奥迪是不是被电动车带偏了，总觉得这东西少了点灵魂。
如果你不是特别在乎动力，中配204匹的版本日常开完全没问题。
前驱Plus或四驱quattro版配置相对来说还不错，有主副驾座椅电调、前排加热通风和按摩以及二排座椅加热，基础性功能基本不缺。
现在这个价位，面对330Li和C260L的降价促销，你一个新车，动力还不占优势，很难让人立马掏钱。
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