凯迪拉克全球副总裁John Roth近日在一份文件中提到,在售的CT4车型将于2026年6月停产,CT5将于2026年晚些时候停产。 CT5的第二代车型正在准备中,更多信息将在晚些时候分享。 这一声明直接来自凯迪拉克官方,打破了品牌全面电动化的预期。
凯迪拉克发言人向媒体确认,新一代CT5将搭载内燃机动力,并在通用汽车Lansing Grand River Assembly工厂制造。
2025年10月16日的消息显示,凯迪拉克在推出LYRIQ等电动车型后,遇到了消费需求未达爆发的现实。 电动车市场增长放缓,促使品牌重新评估战略。 类似地,奔驰和奥迪也在近期修改了电动化目标,放慢了全面转向电动的步伐。
凯迪拉克的电动化进程始于几年前,美国市场对电动车的接受度低于预期。
联邦税费减免政策的取消,增加了电动车的购买成本。 消费者对充电基础设施的担忧也影响了销量。 这些因素共同导致凯迪拉克决定保留内燃机车型。
CT5自2019年上市以来,已成为凯迪拉克的销量支柱之一。
2025年1月,CT5在中国市场的销量达到5069辆,位列品牌销量榜首。 从2024年11月开始,CT5系列保持着月销量5000辆以上的稳定走势。 这款车基于第二代Alpha轻量化后驱平台打造。
CT5搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与10速手自一体变速箱,最大功率174千瓦,峰值扭矩350牛·米。 车身尺寸为492418831445mm,轴距2947mm。 2025款CT5全系标配33英寸9K环幕式曲面屏,支持5G网络与连续语音指令识别。
在中型豪华轿车市场,CT5主要与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L竞争。
2025款CT5的“一口价”策略将售价定为21.59万元和24.59万元,突出了性价比优势。 德系竞争对手的价格通常高出10%至20%,品牌溢价更高。
凯迪拉克的决策反映了豪华车市场的分化。
电动车在高端市场表现较好,但中端市场仍以燃油车为主。 消费者对燃油车的可靠性、加油便利性有更高要求。 市场调研显示,超过60%的豪华车买家在2025年仍偏好内燃机车型。
通用汽车在发动机技术上的进展支持了新一代CT5的开发。
近年来,通用推出了多项燃油效率提升技术,如主动燃油管理系统。 这些技术帮助降低排放,满足日益严格的环保法规。 新CT5预计将采用升级后的动力系统。
Lansing Grand River Assembly工厂是通用汽车的关键生产基地,曾制造多款凯迪拉克车型。 该工厂的现代化改造支持了电动车和燃油车的共线生产。 这种灵活性降低了成本,使凯迪拉克能快速调整产品线。
凯迪拉克的双轨战略并非孤例。
宝马近期宣布继续开发新一代燃油发动机,奔驰则扩大了混动车型的投入。 奥迪在2025年推出了新款A4燃油版,强调长期过渡。 这些行动表明,燃油车与电动车将共存更长时间。
消费者对CT5的评价集中在运动化设计和性能上。
用户反馈显示,CT5的操控性优于部分德系对手。 售后成本较低也是吸引力之一。 凯迪拉克的经销商网络在北美和中国市场提供广泛服务,支持了销量增长。
新一代CT5的具体规格尚未公布,业内猜测可能包括轻量化材料和智能化升级。 通用汽车的Super Cruise驾驶辅助系统有望成为标配。 动力系统可能引入48V轻混技术,以提升燃油经济性。
凯迪拉克的产品组合调整包括引入新XT5燃油版。 这款SUV将于2025年在北美上市,补充了电动SUV阵容。 品牌计划到2030年实现电动车占比50%,而非早期目标的100%。 这种务实 approach 获得了投资者认可。
政策环境的变化是另一个关键点。
美国联邦政府取消了电动车补贴,中国延长了燃油车购置税优惠。 不同市场的法规差异要求品牌采取区域化策略。 凯迪拉克在北美和中国市场采取了不同产品重点。
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