很多人有过这种感觉，天气还在冷，心里已经开始盘算新一年的通勤路线、油费、车况，甚至会不会换一台更省心的车。对骑摩托上班的人来说，春节前后的新车消息，其实就像是给自己找下一年节奏的参考，有时候不是为了换车，而是想看看行业的风向是不是变了点什么。
摩企扎堆露面这次不太一样的是，工信部第 404 批新车公示里，主流品牌几乎都露了个脸。很多平时不怎么刷公告的人，这次也被别人拉着看了两眼，因为名字里熟悉的厂牌实在太多，有点像年会合影，谁都不想缺席。对厂商来说，这是给年后市场打提前量，对用户来说，更像是在提醒你接下来的几年，125 这个级别并不会被轻易放弃，反而还会被重新打磨。
五羊本田新 125 的出现，就属于那种看着低调，细看却有点“话头”的车型。先不说造型，光是水冷加 eSP+ 这个组合，就已经让不少老本田用户停下来了。以前聊 125，大家更容易把注意力放在排量、马力这些比较直接的数字上，现在越来越多的人会问一句：是不是 eSP+，是不是有水冷，是不是配了 ABS 和 TCS。这种问法本身，就是用户心态在变，从“跑得快不快”，变成了“好不好用、稳不稳、省不省心”。
ESP+ 的前世今生很多人第一次在国内接触 eSP+，是通过 LEAD 125。那会儿超过 1.5 万的价位，对一台通勤踏板来说不算便宜，但靠着顺滑、安静、省油这一套，愣是混成了很多城市骑手心中的“上班标配”。老车主常提的一点是，早晚高峰堵车，发动机温度上来之后，车还是那种细腻的劲儿，没有突兀的顿挫，这种“没存在感”的平顺，其实就是 eSP+ 想要的效果。
后来随着本土化节奏加快，LEAD 125 换成了 eSP 平台，配置回归理性，价格更接地气一点，但对一些老车主来说，那一代带 eSP+ 的 LEAD 成了一个小小的分水岭。也正因为有那段记忆，这次看到“125 级别 + 水冷 + eSP+”重新出现在五羊本田新品上，才会有人觉得，这不是单纯的换代，更像是把曾经的那种质感，用现在更讲究性价比的方式再带回来。
模块化小跨界的味道如果只看照片，这台新车不算惊艳，但细节挺耐看。整车线条有一点“模块化小跨界”的感觉，像是把通勤踏板和轻量 ADV 的元素混在一起，控制在刚刚好的度上。车尾偏方正，后扶手和减震附近用的是钢管结构，这种设计在城市车里不算主流，但实用性很直接，后座搬东西、绑点小行李会更顺手。
有意思的是，它的整体风格和 NWG150 有点近亲的味道，但仔细看又不是直接复刻。车头的大灯轮廓有点类似“机械眼”，配上偏高的小风挡，加上全地形取向的轮胎，你能感觉到研发团队在暗示一个使用场景：工作日是上班通勤工具，周末如果想去城郊或者烂路多一点的小镇溜达，也不会太难受。它不是那种真·拉力踏板，却比传统城市踏板多了一层“我能陪你走更烂一点的路”的底气。
数据背后的使用感受从公示的账面来这台车整备质量 125 公斤，前 12 后 10 的轮毂组合，算是兼顾通过性和灵活性的一种折中，前轮略大一点，对过减速带、井盖、烂路会友好一些。制动部分配的是赛福 ABS，这几年在多家车型上已经有不少实战口碑了，加上公示里提到有 TCS 的可能，对经常遇到雨天、砂石路的通勤族来说，这些配置不算花哨，是真能救场的。
动力方面，eSP+ 四气门水冷发动机给到 8.2 千瓦的最大功率，相比很多传统 eSP 版本的 7 点多千瓦是有实打实的提升的。但老用户更在意的，往往是冷启动时的振动控制、低速挪车的细腻程度，以及 40 到 70 这个城市常用速度区间的线性输出。如果五羊本田能把这几个细节重新打磨到当年 LEAD 125 那种“好像没什么特点，但哪都不刺耳”的状态，这台车在城市通勤场景里就会有比较明显的舒适优势。
另外一个细节是水冷结构加上 eSP+ 的组合，对油耗控制一般都会比较激进。在日常使用里，如果通勤距离在单程 10 到 20 公里之间，走的还是那种红绿灯频繁、时停时走的路况，水冷 eSP+ 的优势就更明显：发动机在热车后的稳定区间停得更久，油耗曲线会比风冷或老平台更好看。长期骑下来，油钱差距虽然不是特别夸张，但在现在油价环境下，能少加一箱是一箱。
平台切换背后的节奏如果把视角拉高一点可以发现五羊本田这两年的动力平台节奏其实明显提速了。2024 年下半年开始，像 SCR125 这种偏亲民的车型，也陆续换上了 eSP 平台。传统印象里，厂商往往会先在高端车型试水新平台，然后再慢慢下放到入门级，这次不到两年的节奏就推进到 eSP+，说明他们对未来几年 125 市场还有比较明确的布局，不是简单把资源往大排量上挪。
对用户来说，这种平台统一还有一个隐形好处，后期的维护、配件适配、故障诊断都会更规范。一旦保有量上去，配套服务跟上，骑手最实际的感受就是“修车不再那么费劲”：同平台车多了，师傅熟悉度更高，通病更容易被暴露并优化，配件渠道也不会太稀缺。
价格与定位的实际抉择真正落到买车这一步，绕不过去的还是价格区间和定位问题。目前还没有官方售价，能对比的参照物，是同样有点“风格化取向”的新大洲本田 SquareX125。那台车更偏街车化的设计，强调个性表达，这台五羊本田的新车，则更像是在通勤基础上加了一点轻旅行的味道，轮胎、车身结构都在暗示“可以偶尔野一点，但日常通勤你更常见”。
如果最终定价靠近主流通勤 125 的上沿，对愿意为稳定性和舒适性加一点钱的人来说，会比较有吸引力。毕竟在中国城市里，125 踏板的真实用途大多集中在几件事上：上下班、接送家人、买菜办事、偶尔城郊一日游。一天骑行时间加起来也就一两个小时，真正能长期影响体验的，是车好不好启动，冷车抖不抖，载人时上坡会不会“叫得厉害却跑不动”，下雨天刹车踏不踏实，这些细碎却每天都会遇到的瞬间。
如果你正考虑在新的一年入手一台 125 踏板，不妨先在心里画一条线，把你自己常用的场景列一下。比如每天单程是不是超过 15 公里，会不会经常走高架匝道、坑洼路、城郊碎石路，雨雪天骑得多不多，对后期保养的预算有多敏感。再把这些场景和车辆的几个关键点对应起来：水冷 eSP+ 带来的油耗和稳定性、前 12 后 10 的通过性、ABS/TCS 在极端情况的安全边界、还有车身结构在绑东西、载人时的便利度。这样一对，你会更清楚这台车是不是刚好落在你心里的那个位置。
也许你最终不会因为这款新车立刻下定决心，但它至少提供了一个新的参照：在 125 这个级别里，厂商并没有只盯着“够用就行”，而是愿意继续往舒适度、稳定性、细节体验上砸精力。对每天骑车上下班的人来说，这种努力，最后会体现在每一次启动时发动机的声音、每一脚刹车的脚感、每一次加油时心里掂量的那点数字上。
你会愿意为一台更安静、更细腻的 125 多付一点预算，换来接下来三五年每天都更舒服一点的通勤体验吗，或者你更在意一次性购入成本，把“能跑就行”放在第一位，这台五羊本田的新 125，会站在哪一边的尺度上，可能就决定了它能不能成为你下一辆车的候选。欢迎在评论里说说你对 125 踏板的期待，或者你现在在骑的车，在通勤这件事上哪一点让你最满意，哪一点最让你想换车。理性讨论文娱事件，尊重当事人合法权益与个人选择。
摩托车通勤 五羊本田 本田踏板 eSP动力平台 城市骑行
全部评论 （0）