2026年开年豪华车市抛出重磅消息：宝马全新26款5系及i5上市即全系官降7万元，入门款指导价直接下探至36.8万元。这距离宝马高调宣布退出价格战还不足半年，如此反转背后，究竟是豪华品牌集体放下身段的无奈，还是新竞争周期的开始？
去年年中，宝马曾公开表态退出国内价格战，试图通过控制产能维持终端价格稳定，以缓解经销商的亏损压力。当时这一举动被外界解读为豪华品牌坚守品牌价值的信号，没想到短短半年就出现彻底反转。
这种反转并非心血来潮，核心驱动力还是来自销量压力。在新能源车型冲击下，传统豪华品牌市场份额不断被蚕食，宝马5系作为销量支柱，必须通过价格杠杆快速拉动销量。奔驰、奥迪等竞争品牌的暗中降价，也让宝马不得不跟进，避免市场份额被抢走。
从行业角度宝马的这一转变，标志着豪华品牌的价格“矜持”已被打破。过去豪华品牌依靠品牌溢价维持利润的模式，在新能源车型高配置、低价格的市场冲击下已经难以延续，因此降价增配或将成为常态。
此次宝马26款5系打出了“价更低、配更全”的旗号，新增了自动泊车辅助、前排座椅通风、电动腰托等实用配置，看似给足了用户诚意。然而仔细分析会发现，宝马在一些不易察觉的地方进行了降本。
最明显的变化之一是下摆臂材质从铝合金更换为铸铁。铝合金下摆臂能够有效减轻簧下质量，提升操控性，这也是宝马“操控标杆”形象的重要技术支撑。更换为铸铁后，虽然日常驾驶体验差异有限，但对于追求极致操控的用户来说，这种变化无疑是一种缩减。
这种“明增暗减”的策略，其实是车企面对价格战的常见做法——在保持表面配置吸引力的通过优化供应链和采用低成本材料来维持利润空间。例如此前奔驰E级换代时，也曾悄然减少部分铝合金部件的使用，豪华品牌的“降本竞争”早已开始。
更需要关注的是，宝马5系在短时间内两次推出26款车型，迭代频率远超以往。这背后反映了宝马应对快速变化市场的焦虑，试图通过频繁改款保持产品热度，从而持续吸引消费者。
这次降价推出后，终端实际裸车价已低于官方指导价，不少消费者开始考虑是否入手。然而从当前市场情况现在或许尚不是最佳时机。
豪华品牌价格战才刚刚拉开序幕。随着新能源车型持续渗透，传统豪华品牌的降价空间依然较大。例如特斯拉Model S、蔚来ET7等新能源中大型车已形成直接竞争，未来宝马可能会推出更多优惠政策。
频繁改款容易带来产品稳定性隐患。短期内连续两次改款，或是前期产品市场反馈不佳，车企急于调整的结果。对于消费者而言，等待产品成熟，再做购买决定，能更稳妥。
对于豪华品牌来说，这场价格战不仅是市场份额之争，更关乎品牌定位的重新调整。依靠品牌溢价轻松盈利的时代已然结束，未来豪华品牌必须在产品力、性价比与品牌价值之间找到新的平衡点。
综上，宝马此次降价增配的举措，是豪华车市进入新竞争周期的重要信号。对于消费者而言，持币观望可能更为理性，待价格探底且产品稳定后再出手，也不失为最佳选择。
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