全球汽车市场的消费偏好正经历剧烈分化，过去各大品牌仰赖「单一战略车款销售全球」以追求最大规模经济的模式已逐渐面临瓶颈，奥迪 技术长 Rouven Mohr 近日接受外媒专访时明确表示，一款车试图满足全世界市场的时代已经过去，因为现行的产品设定不论在美国或中国，都已无法同时满足当地的消费者，面对此一趋势，奥迪 将全面重组产品研发流程，转向采取在地化的并行策略。
导致全球车战略失效的核心原因之一，在于不同区域市场对于车室座舱介面的喜好出现了显着分歧，过去几年，包含 奥迪 在内的欧系品牌为了迎合中国消费者对高科技感与大量数字内容的偏好，在新车内部全面引入了大面积的触控屏幕并移除实体按键，然而，这项更动在欧洲与北美市场却引来了大量传统消费者的强烈批评，西方车主普遍更青睐具备良好触觉回馈的实体控制按键。
技术长 Rouven Mohr 指出，随着策略的转变，四环 奥迪 品牌未来的欧规与美规车型，在设计上将不再受限于中国市场的喜好。这意味着未来的欧美新车将朝向传统西方豪华车的标准靠拢，透过减少非必要的屏幕、重新配置更多实体按键，并提升车室内部的材料质感，以回应欧美买家的期盼。
针对需求独特的中国市场，奥迪 则选择了截然不同的应对策略。该品牌在中国与上汽集团合作，推出了一个完全独立、采用大写四个英文字母且不带有传统四环标志的全新品牌「AUDI」，奥迪 CEO Gernot Döllner 随后也在媒体圆桌会议上证实，这个新品牌是完全针对中国本土生态系统所量身打造的专属方案，目前已推出 E5 Sportback 与 E7X SUV 等车型，绝对不会引入中国以外的其他全球市场。
为了配合这种高度去中心化的区域开发需求，并迎战新兴品牌的竞争速度，奥迪 集团内部正积极调整研发组织架构，品牌引入了名为「Project Houses」的项目导向模式，将原本分散的各研发工作站与关键功能团队集中在一起，并赋予其直接向董事会报告与决策的权限。
CEO Gernot Döllner 表示，此模式旨在裁撤繁复的审查委员会，以达到紧凑的研发节奏。目前这套流程已成功应用在限量超跑车型 Nuvolari 上，使其开发速度达到品牌前所未有的水准，后续也已全面落实到 Concept C 概念跑车的量产版本以及预计于 2028 年问世的 A4 E-Tron 等核心产品线上。
