比亚迪十月的小目标大概就是稳了。总销量达到441706台，按理说，还是挺让人震惊的。这数据一拉出来，心里就有点哇，最近是不是啥风？。海外市场也是个亮点，销量有83524台，同比增长跑到155%多，这个比例，别说同行，就是我都怀疑是不是算错了——可能是去年的基数太低导致的高增长。事儿是真的，去年海外销量可能就刚过2万，今年一下子翻一倍多。
讲到海外，别的不说，可能还是得看海洋系列——销量395015台，领跑市场。当初海洋的第一波推出来，很多同行都在猜它是不是便宜货，结果发现，别看价格还算亲民，技术真不含糊。其实我也觉得，国产自主品牌的崛起，很大一块得怪技术普惠这个词，我都快把它移到生活场景里了——就像手机普及到每家每户，最开始还觉得那买个国产手机是不是白菜价的事，后来发现，功能还真没落下。海洋系列，外观配合，现在OTA、升级也跟得上——这套路，神了。
轰隆隆的，还有王朝系列的海洋领跑（也算是市场信号喽）。而方程豹、腾势啥的，从销量来看好像没啥大涨动静。10月份豹车才31052台？说实话，这个数字其实挺普通，跟去年同期比差不多，那是不是意味着，除了海洋系列，其他线的升级还没完全到位？还是说消费者更偏爱海洋的温和派？我经常试驾感受出来——海洋这一类车，跟老牌豪华品牌对比，价格差不多，实用性还挺高。
谈到最让我觉得真是拼了命肯定还是比亚迪的研发节奏。你知道的，他们最近不断推新，把2026款都提前了。汉、宋、唐系列都调整得惊天动地，优惠组合、OTA升级，所有技术的冰山一角都拿出来露个脸。这不，天眼智驾还下放到十万出头的车型里，就是想让技术普惠变得更实在，别让买不起的人觉得他们都只为高端。
我还记得我刚才翻了下相册，看到一辆汉EV的某个细节：车身面板上的那个什么太阳能补丁。挺奇特的，也不知道是不是我错觉，但好像比我之前印象中的技术感更强了。其实我一直觉得，生产线上的那一圈工人，和研发的那帮哥们，差别没那么大——都在琢磨怎么多福利，让车更好。
话说回来——你有没有想过，为啥比亚迪这么依赖电池供应链？我估算了一下，百公里电耗算上电池成本，大概在18块不到。听说，去年他们供应链也觉得有点吃紧，但还得硬挺住——毕竟，电池真是决定竞争力的核心。这其实跟我们做生活比喻挺像的，像买菜的摊贩，买的不是最便宜的那个，但如果充满油汁还能做出新鲜的菜，那肯定就值了。
说到这，别误会，我觉得比亚迪的价格控制还挺厉害。对比同价位的合资品牌，不论用料还是配置，差别都不是特别大，而且它们的保值率我那天 脑海中估算了一下——大概在50%左右。虽然没细想过，但觉得，这个数字还算稳，对消费者也是个信心打底。
当然啊，有人说，买车都成了买心理安慰。我看这个没错。像我一个朋友，当时买了个海狮，只是看中它凶猛外观和空间大，其实心里还在想别太折腾，开出去不丢人。这点，跟我观察市场的感觉差不多。
之前我换代嘴里讲过，走在这条路上，随时可能走错。毕竟，技术的不断演变就像迷宫，你永远不知道下一秒哪个出口会灯火通明。比亚迪这样拼命拉新款，其实也是一种赌，随时可能被别的品牌追赶，尤其是在电池、智能驾驶还没有绝对领跑的情况下。
这里，真正让我关心——未来市场会怎么走？会不会某天，普通中端车都能拥有比今天豪华点的配置？（这段先按下不表）或者，像我这样，已逐渐惯用看图说话来评估一辆车，变得更感性了？说实话，未必全是坏事。
对，生活的节奏在加快。你说，下一款会拿出什么黑科技吸引消费者？我一直觉得，现在的很多功能，基本都是复制——OTA那套，折腾多了，也就那样。关键还得看，能不能真的用到车生活里，像我那个湘泽换了个新导航，哈哈，骗我说能导航到星空底下——其实就是走错路了。
汽车市场这个迷宫里，品牌之间早已不存在死局。人家花了那么多心思在技术、供应链甚至是用户心理上，我们普通人，倒像是被牵着鼻子走。你觉得呢？未来是不是会有更多走真实用的车，而不是一堆炫技模型？还是说，智能化会成为唯一的硬指标？
— 这类问题，留给你自己愿意不愿意去琢磨吧。
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